观车 · 论势 || 应将锂视为大宗商品看待 天天报道
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近两年来,碳酸锂价格从暴涨到暴跌再到大幅反弹的“过山车”行情,始终牵动着行业的神经。 “物以稀为贵”,碳酸锂的价格一度演绎了这个现象。2020年,我国新能源汽车产销同比增长55.7%和49.5%。如此高的增长率,自然吸引了资本的注意力。从2021年1月开始,生产新能源汽车的重要原材料碳酸锂的价格像上了发条一样,蹭蹭蹭地快速上涨,最高峰时超过60万元/吨,相较于2019~2021年的波动价格,涨了约12倍,这一涨幅着实惊人。 然而好景不长,碳酸锂的价格到达顶峰后迅速回落,从2022年11月一路下跌,到今年4月下旬跌破18万元/吨。不过从今年5月开始,碳酸锂价格又开始大幅反弹,到5月下旬已回升至30万元/吨。短短两年多时间,碳酸锂价格波动之大令人咋舌。 在碳酸锂暴涨暴跌的走势中,确实出现了供需失衡的情况。在上涨初期,由于市场需求大幅增加,碳酸锂价格水涨船高属于正常现象。但是,炒作资本的加入,加剧了供需失衡的矛盾,由于各路炒作资本不断囤积碳酸锂,持续推高价格,以致于新能源汽车产业界发出“汽车圈苦锂久矣”的悲叹。 投机圈有一句名言,万般拉抬为出货。炒作资本囤积了大量的碳酸锂,为了推高价格,他们不断吃进。但终有他们吃不动、库存太高需要往外出货的时候。数据显示,由于碳酸锂价格太高,动力电池成本大幅上升,严重制约了电池的生产。与此同时,新能源汽车产销增速也开始放缓。2023年1月,动力电池产量大幅下滑至28GWh,上游库存增加1.9万吨;2月,电池产量有所回暖,但上游库存继续增加2万吨;3月,上游库存继续增加1.3万吨,电池产量回暖至51GWh。 电池产量在回暖,上游库存在增加,炒作资本绷不住是今年以来碳酸锂价格快速回落的主要原因。不过,由于碳酸锂价格下降过快,导致部分锂矿厂商停止现货供应,以人工干预方式调整市场供求关系,市场惜售,因此近期锂价又开始回升。这几年碳酸锂价格大起大落的走势,给汽车企业提了醒,不仅要懂得市场营销,也要懂金融规律。 当汽车走进千家万户之后,石油成为了大宗商品,在涨涨跌跌的过程中,爆发了两次石油危机。也正是两次石油危机的爆发,为今天的新能源汽车产业奠定了基础。锂元素以往被很多人看成小金属,价格涨跌往往跟随铜、铝、锌等有色金属。锂是生产动力电池的关键材料之一,随着新能源汽车渗透率不断攀升,行业不应该再把锂元素看成小金属,而是要用大宗商品的眼光来看待。 2019年之前,新能源汽车已成为市场热点,不过那时候磷酸铁锂电池“不香”,受补贴影响,三元材料电池被广泛采用,因而拉动了金属钴的价格上涨。比如国际大资本嘉能可大量囤积钴原料,炒作了一波行情。钴金属以往也不被看作主流商品,自从三元电池大量装配电动汽车后,钴金属成了“香饽饽”。那次资本炒作已给新能源汽车产业提了醒,关键原材料不应再看成小金属,而要将其视为大宗商品来对待。 钴金属之后,碳酸锂价格爆炒其实已在意料之中。对此,我国汽车产业需要引起高度重视,新能源汽车是发展趋势,碳酸锂价格已被爆炒过一次,但不会是最后一次,正如石油价格有过多次大幅涨跌,相信碳酸锂价格也会面临多次暴涨暴跌。 从去年底开始的碳酸锂价格回落,有利于新能源汽车产业缓解成本急速上升的压力。应该说,近期价格反弹也属于正常情况,陡涨、陡跌必有反弹,关键得看反弹之后的情况。对于汽车企业来说,需要思考下一次碳酸锂价格暴涨来临该怎么办;对于汽车行业来说,需要思考如何运用行业的力量应对下一次碳酸锂危机。 笔者在采访中了解到,不少专家建议我国建立碳酸锂储备机制,以应对国际资本炒家“薅羊毛”。国际资本经常操控石油、粮食等关乎国计民生的大宗商品的价格,从而“收割”全世界财富。为了应对国际市场变化,我国建立了中储粮机构,也开设了上海石油期货交易,一定程度上起到了稳定国内市场的作用。 我国要建设成为汽车强国,产品销售就不能仅限于国内市场,必定要“走出去”。近年来,我国新能源汽车出口不断刷新纪录。随着新能源汽车对外出口数量持续增加,在国外建立整车及动力电池生产基地成为必然选项,这些生产基地的原材料供应受国际市场影响较大,尤其是关键原材料碳酸锂的价格波动较大。这就对汽车企业提出了更高的要求,要转换理念,不能再用老眼光看待锂元素。
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