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标致508这台车子是真的好开,总体来说动力强,隔音控制的满意,操控也好,至于配置做工方面嘛,对得起这个价格了,特别是优惠那么大的情况下,可以最高性价比的满足大部分人对一辆B级车的欲望了。
尽管标致408已经给出了破釜沉舟般的内卷价格,而且法系车的底盘公认的优秀,但是这个车及品牌还是不建议买,因为保有量太低,售后服务,汽车维修及配件都不方便用户。最关键的是,我们的文化太博大精深了,就这个名字梗就足以让人心领神会,标致:“婊子”…有的地域口音真的会这么念出来[捂脸]
新能源汽车补贴取消,新能源赛道还能不能玩?
从1月1日起,购置新能源汽车不再享受补贴了,新能源汽车到底还能不能拿,今天我们来说说,根据《022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的不再给予补贴。这项国家补贴是延续了13年,虽然新能源汽车的补贴取消了,但是对新能源汽车免购置税政策还在延续,需要特别说明的是这个新能源补贴是给汽车厂商的,不是给消费者的,还有就是2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。所以大家担心的这次新能源补贴结束会对新能源汽车带来冲击,我认为没有那么严重,国家为什么会补贴,前期企业大力投入研发,成本很高,比如2015年-2020年比亚迪公司所投入的研发费用分别为36.75亿元、45.22亿元、62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元,分别占营业收入的比例为4.59%、4.37%、5.92%、6.59%、5.46%。2021年比亚迪研发费用106.3亿,2022年前三季度研发费用108亿,2021年国内17家汽车企业研发费用合计745亿,为什么企业敢大力投入研发费用,就是因为有国家补贴,我们看到在国家持续补贴下,企业大胆创新,勇闯天涯,截至2022年6月30日,比亚迪已经全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项。新能源车企通过大量的研发,使中国在新能源汽车上实现了弯道超车,我们要知道,过去几十年,汽车工业一直是日本欧洲等国的工业支柱,解决了很多的就业和税收,在燃油车时代,我们只能给他们打工,代工,合资建厂他们拿掉大头,为什么,因为品牌是别人的,专利是别人的,发动机别人积累了近百年,我们想要超越很难,但是新能源车的超越,我们大家都看到了,2022年前10月新能源汽车的销量第一是比亚迪,139万辆,第二是特斯拉98万,第三是上汽通用五菱40万,第四是大众31万,第五是宝马26万,第六是梅赛德斯22万,第七是广汽21万,第八是奇瑞20万,第九是起亚18万,第十是上汽18万,后面的是现代,吉利,东风,长安,奥迪,沃尔沃,合众,长城,福特,标志等,这里面1是中国新能源车企成为第一,成为半壁江山,这就是补贴的魅力,目前,国内已经有了150多家新能源车企,可以说无论是总体数量,还是占比数量,国内新能源车企正走在康庄大道上,当然,国外的品牌也是不甘落后,但是我们要知道,这个要比什么?比研发投入,比供应链,比产业整合,特斯拉为什么要来中国建立超级工厂,因为在新能源汽车的供应链上中国做到了第一,所以特斯拉来中国建厂才能向市场供应更多的汽车,因为在美国,新能源汽车的供应链还没有发展起来,对于补贴的取消,我认为它完成了它的历史使命,新能源汽车补贴取消后,各家车企不同程度上调了价格,比亚迪对不同车型上调2000元到6000元不等,有人因此说新能源车不好卖了,此言差矣,2000元到6000元,大家都能接受的,如果车辆售价20万,增加2000元就是提高1%,6000就是3%,我不认为新能源就没有了竞争力,在2023年1季度,可能会是一个淡季,因为第四季度的补贴,各家车企大力宣传年后涨价的情况下,提前消费透支了,但是大家别忘了,四季度消费是有限的,汽车需求是长期的,未来新能源车企的竞争头部企业由于产能,规模,品牌,技术等原因市占率会进一步提升!好了,我是东哥,关注我,了解更多财经干货!
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