反超了背靠华为的问界M5，4.9破百的拿铁DHT-PHEV这波操作有点猛

带着心里的备选车型去逐一了解,然后选出更优更适合自己的一款车是大多数消费者买车的行为路径。就拿新能源市场中比较火爆的几款车型来讲,基本上选问界的车主,在此之前也肯定试驾过理想了,开着理想的,也基本都看过小鹏。就在下半年新能源赛道上再迎一波高端选手,其中不乏像魏牌这样的老牌车企。而有一款车成功吸引了众人的关注,就是魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV,那它和几款新势力大热门车型相比,他们之间的差距有哪些,拿铁DHT-PHEV有什么优势呢,结合以往的实测一起看看。

对于车企来说,在介绍产品时肯定者是洋洋洒洒的长篇大论,而且各种参数都会罗列在上面,而对于很多消费者来说,这些参数大多似懂非懂,仿佛隔岸观火,而我们更需要身临其境,所以现在有不少更有信服力的大咖对各种车型进行实测,带你沉浸式的体验开上这款车的真实感受。比如,38号车评中心就曾经对拿铁DHT-PHEV和问界M5进行过测试。

作为新能源车,我们先看看续航方面。在同等测试条件下,问界M5纯电里程180km,拿铁DHT-PHEV四驱194km,这个长度看两者都是比较优秀的。不过这里要提一下,拿铁DHT-PHEV相对比官方释放的155km的数据,这波反向虚标差的可不少,多出了近40km。

再看电耗部分,问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV,14.5kwh/100km,也存在了小部分差距,当然这也和它们各自应用的技术差异有些关系。

最后说油耗,问界M5城市工况,6.6L/100km,拿铁DHT-PHEV6.3L/100km,好像对比下来吧,拿铁DHT-PHEV都有优势但是差距似乎不大。

不过大家应该都知道增程式的车型一旦在加速或者跑上高速时,那油耗就是完全放飞自我,根本不受控制了。高速工况,拿铁DHT-PHEV6.6L/100km。但是问界M5高速时跑出了7.8L,这并不是问界M5自身的问题,这是由于技术的代差形成的。

因为增程式的痛点就是发动机不能直接驱动,只能发电将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,能耗消失掉一部分。同时高速或加速时,动力性能取决于驱动电机,动力感受会比较差,油耗高。拿铁DHT-PHEV更优也是因为它搭载的智能DHT串并联技术更好,在急加速大负荷工况下,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力。

除了38号车评中心的实测,近日集车也对拿铁DHT-PHEV和问界M5进行了实测。将两车的动力性能更直观地呈现给我们。先测试的问界M5,96%电量百公里加速4.7秒,在72%测试时成绩掉到了5.2S,其实不是说它不够快,只是和官方报的数据还是有一定差距。之后对拿铁DHT-PHEV进行实测,75%电量测试,4.9S破百,比官方给出的5.2S快了0.3S,不知道魏牌是在对外的参数上过于保守,还是把反向虚标玩出瘾了。

此外,在相同的20%电量的情况下,问界M5跑出7S,拿铁DHT-PHEV5.5S,动力性能上,作为老牌车企长城旗下的魏牌,倒是没有丝毫示弱。

拿铁DHT-PHEV与问界M5的实测,说到底没有车型和品牌优劣的概念,只能说哪种技术更适合当下的市场和个人的需求。

其实,除了在新能源技术上的优势,拿铁DHT-PHEV所拥有的HWA高速公路驾驶辅助倒是更真真切切的超了问界M5一大块。拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助功能当驾驶者想主动变道时,可通过拨杆动作,开启功能,当前方车辆速度低于自身车速时,确认周边车辆安全的情况下完成自动超车,这波操作可是太过于便捷。

虽说问界M5在华为鸿蒙HarmonyOS系统的加持下,车机系统还是不错的,但毕竟在智能化日益发达的今天,高阶智能驾驶辅助能给我们用户带来更好的驾驶体验。

更重要的事情留在最后说,前面我们说到了拿铁DHT-PHEV售价区间在22.9万元—26.3万元,目前其实是远低于新势力车型问界M5 25.98万-33.18万、理想ONE34.98万,以及合资CR-V锐-混动e+的27.38万-29.98万。

但是同时不论在技术、性能、还是它的智能却完全超越了同级,从这点也能看出魏牌这波走起了用户路线,没有依靠抬高价格来凸显自己的产品价值。长此以往,确实更能“拿捏”住消费者的心。

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