清醒看待新势力的“虚假繁荣”,学学长城汽车靠实力说话
疫情放开后的第一个国际A类车展,上海车展热闹的超出预期,新能源车是毫无疑问的唯一主题,而过去几年发展迅速的造车新势力,凭借擅长的“噱头式”营销,又吸引了不少流量,动不动就是要颠覆传统车企阵营,动不动就是价格战打到底,听起来让人血脉偾张,但实际上,这些“热闹”更多只是“虚假繁荣”。
此次参展并高调发声的造车新势力,有一个算一个,在看上去“繁荣”的发展势头背后,是车型增加销量不增、是亏损持续扩大、是产品可靠性堪忧、是体系力缺失、是在今年更加激烈的竞争中岌岌可危的生存现状。
所以恐怕根本没什么“颠覆”可言,造车是场马拉松,如果没有“长跑”的准备和能力,就不要进入这个赛道,而一旦进入了这个赛道,如果没有长跑的能力,也基本不可能跑得远,这就是本届车展上,以长城汽车为代表的传统车企阵营,尤其是强势自主品牌,一直在强调的“长期主义”。
“如果没有一个稳健的经营思路,没有一个平衡中短期、中长期的战略思考,甚至看不到一个企业经营和盈利模式的状态下,不知道这个企业能够存续多久,也不知道这个品牌能存续多久,我们在为他鼓掌的时候,也许就是为他将来不久后的‘送终’。”长城汽车CGO李瑞峰在谈及当前市场乱象时表示。
那么长城汽车是怎么做的?长城汽车的长期主义战略核心是什么?
不玩虚的,用产品和技术说话
对于长城汽车来说,与其“急功近利”的牺牲产品品质、利润去抢一时的销量,不如好好打磨技术和产品,用超越期待的产品在市场中“一击即中”,而本次上海车展,长城汽车就展露了企业“弹药库”的冰山一角。
本次车展,长城汽车携五大品牌展出近30款产品,其中包含15款新能源产品,10款全新产品,堪称一手“大牌”,而这手大牌背后是长城汽车的多项黑科技。比如号称“DM-i终结者”的长城智能四驱电混技术Hi4,比如打破高端皮卡技术层面国外垄断的6X6超级越野平台技术,再比如有DriveGPT加持的长城汽车NOH技术。
比亚迪凭借DM-i技术大杀四方大家都很清楚了,而长城汽车Hi4技术被称为“DM-i终结者”,肯定得有几把刷子,而从搭载这一技术的产品看,这个称号一点不虚。
本次车展,首款搭载这一技术的车型哈弗枭龙MAX量产落地,该车具备“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”的实力,这种超值的体验与比亚迪凭借DM-i技术实现“平价插混”相比,明显高出了一个维度,不止有价格优势,更有体验优势。
同样应用了这一技术的坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T,也将让新能源越野车拥有全新的体验。
6x6超级越野平台技术,进一步展现了长城汽车在越野方面的硬实力,其国内首创“3轴6驱5把锁”,具备全场景、全地形超级越野能力,打破了外资品牌对于高端越野皮卡的技术垄断。
造车新势力总是热衷于宣传他们在智能化方面的“优势”,但实际上,很多“领先”背后是牺牲了安全和可靠性的盲目“堆料”和过分激进,长城汽车当然不会走这样的路线。本次车展上,搭载城市NOH辅助驾驶系统的蓝山DHT-PHEV激光雷达版首次亮相。
作为中国首个量产的城市NOH辅助驾驶系统目前已经在北京、保定、上海实现城市NOH量产落地。魏牌公布,预计2024年上半年落地城市达到100个,届时NOH推广使用节奏将领先其他新势力至少半年。
没有体系力,谈何长期发展?
能一次性打出这么多张大牌,归根结底是长城汽车三十多年造车历史锤炼出的体系力,而没有体系力根本不必谈什么长期发展了。
就像李瑞峰在车展所说的,龙头企业特斯拉可能还会降价、还会有新的产品,那造车新势力要如何应对,没有产品链垂直整合、没有全球化布局、没有技术储备,如何降本、如何跟进降价,如果只是一味硬扛亏损跟进降价,无异于饮鸩止渴。
反观长城汽车,营销上可能没有新势力那么高调那么会玩噱头,但具备森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势,具备丰厚的新能源车产品储备,会按照自己的节奏推出产品,确保每一款产品入场都能成为细分市场爆款。
与其推出一大堆的仅仅“及格”产品走多生孩子好打架的老路,不如精雕细琢打造明星产品,而我们今年车展看到的这些产品,无一不是长城汽车已经悉心打磨过的“优秀”产品,所以才能在车展上引发如此多的关注,并备受来实际体验过的消费者的好评。
显而易见,坚持长期主义战略的长城汽车,正在进入一个加速爬坡阶段,在这个赛段,企业肯定会遇到诸多挑战,但“体力”充足的长城汽车,一定能按照自己既定的节奏跑完这段上坡路,站上新的高度。
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