魏牌蓝山热销只是开始，“深蹲”后的长城汽车借势东风迎“起跳”机遇

经历了2022年的“深蹲”后，长城汽车迎来了大跳机遇？4月上市仅5天的魏牌蓝山便突破5000订单，为此长城汽车 CGO 首席增长官李瑞峰给出了这样的答案：蓝山就是一个东风，这个东风就是一个起势东风，后续像枭龙，像坦克 400、蓝山 MPV，这种车型都是我们的一股东风。而就在近日枭龙MAX的上市以及它15.98万的起售价也确实让我们看到了来自长城的节奏和实力，同时也正式宣告了全民电四驱时代已被开启。

采访李瑞峰时他表示，多款产品打赢之后，实现销量规模之后才能说大周期来了。而这里的 " 打赢 "，并不简单说是成为爆款，销量冲上去，而是从公司端到终端经销商的落地执行，包括服务质量等多维度贯彻透彻。长城今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款重磅产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。

但要完全进入大周期之中，还需要一点时间。但李瑞峰相信这个过度时间不会很久，他认为不会到明年，因为长城汽车的核心产品都会在 9 月份、10 月份亮相。要以怎样的姿势来起跳，李瑞峰认为节奏比速度更为重要。在这次上海车展上，长城也显得更加的自信，没有推出一大堆产品。"心中有余粮根本就不慌，你何必展示那么多东西？。" 李瑞峰说。

对于定价潮和降价潮，李瑞峰说，在降价潮之外，今年 4 月又开始一个定价潮。直接不打折了，在定价的时候就给出骨折价。这种定价是极不合理的的方式。"有些东西他连成本都 Hold 不住了。" 李瑞峰说。他认为，在这种定价的背后完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考，甚至看不到一个企业经营和盈利模式。如此，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。

李瑞峰判断说，现在已经到了传统的主机厂是以造车实力与新势力 PK 的阶段。这个时候，竞争的天平已反转，因为大汽车集团拥有厚重的体系感，跟新势力单一的体量规模，完全不一样。比如新的降价潮又来的话，又该怎么应对？如果车企没有相应的资源只整合吗，没有更均衡的布局抵抗风险是不会成功的。企业必须要有可持续经营的模式，这要求必须在战略和战术上，都需要考虑到这一点。

而相比价格战，长城汽车更愿意通过技术革新，来让造车回归本质，让市场回归理性。长城汽车总裁穆峰介绍说，长城汽车的底气或者说是应对方案之一就是全新智能四驱电混技术Hi4。全新智能四驱电混技术Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。核心技术优势层面，该系统主要实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

在长城汽车看来，Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。“打破技术壁垒，把最好的产品还给用户。”这是长城汽车对当前车市畸形降价潮的宣战，用更具价值的产品换取消费者认可。“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽车会在新能源产品上给出最贴近市场竞争的价格。”长城汽车总裁穆峰称。

在新能源汽车市场上，跑得快并不一定就会成为最终的胜利者，只有“底盘”扎实，根基强大，才能真正笑到最后！长城汽车一直秉持技术研发为先，持续布局森林生态布局，把握长期发展趋势，争做新能源汽车产业中的“智者”，定能厚积薄发，大展宏图！

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