覆盖的温度：跨越山海而来，写下德邦承诺

翻越豫西屋脊：海拔2058米处的送达

河南三门峡卢氏县，地处豫陕交界，4004平方公里的县域面积里，95%是山地。当地人有一句老话：“对面能说话，相见得一天。”曾是国家级贫困县，2020年才摘帽，无论是从地理位置还是经济角度去看，这里都是快递行业公认的一块“硬骨头”。

最远的乡镇，单程就七八十公里，走的都是盘山路。狮子坪乡玉皇山森林公园附近，单程将近九十公里，其中还有四五公里的泥巴路，一碰到下雨车就容易陷进去，并且山区信号也不好，导航经常失效。在这里派送，每天都能领会到何为“行路难”。

而德邦卢氏营业部的小哥们从不畏惧，他们坚持每天早上七点半就到岗，8点卸货分拣，9点准时出车。即使这么早，若是遇上跑较远乡镇的，回来已是晚上七八点。冬天下雪，山路结冰的时候，常常第一天去，第二天才能回。为了省钱，晚上小哥经常就在镇上最便宜的、一晚仅二十块钱的小旅馆将就一下。

“我们这里95%都是山区，乡镇很分散，不是几条线能跑完的。”站长冉鹏说道。为了更好地完成派送，他们整合出“10个乡镇直送+6个合作点联合派送”的模式，团队从5人5车扩充到8人8车，这一举措直接将当日妥投率从85%提到了92%以上。

在这里，德邦小哥们送得最多的，是子女给山里老人买的洗衣机、床、沙发等大件，但往往留的是孩子的电话，联系上后，孩子再发微信位置，告诉小哥怎么走。有的老人连电话都没有，小哥就到村里，一家一户地询问。哪怕是海拔最高、道路最难的山村，只要村民有需求，德邦小哥就承诺必达、件件送到家。没有平坦路，就徒步扛送；没有便捷通道，就靠肩膀与双脚，把每一件货物稳稳送到乡亲手中。

打通九华山景区“管制区”：只为客户的一句“欣慰”

安徽池州九华山风景区，作为中国四大佛教名山之一，常年游客络绎不绝，景区商户密集，但是日均到货量只有二十多票。在清明、五一等旅游旺季，景区实行严格交通管制、道路全线限行，快递车辆无法白天通行，派送一度成为行业难题。此前，景区商户和居民取件，必须自行往返36公里到青阳县城，十分不便。

德邦池州青阳县营业部决心啃下这块“硬骨头”。企业专门为这条景区专线设立专项配送补贴，站长余世德带队反复上山摸排路线、对接商户需求；区域指导专员宋骏也专程赶赴现场，共同攻坚方案。

针对景区限行规定，团队优化出专属夜间派送模式：选用家住九华山镇本地的快递员，每天晚上七八点错峰装车、进山派送，既避开交通管制，送完快件小哥也能就近回家、方便休息。通过这一系列务实举措，德邦成功实现九华山全境派送覆盖，车辆合规进山、货物直接送到商户门口。

一位景区商家见到德邦站长余世德时说了一句话：“以前特别羡慕山下的人能在家收快递，现在我们在山上，也能稳稳收到德邦送上门的包裹，真的特别欣慰。”只为了这一句“欣慰”，德邦人把三十六公里的阻隔，变成了可抵达的日常。

跨海合船：长岛七岛，从此不再“盼包裹盼得脖子长”

山东烟台长岛县，由多个岛屿组成。德邦南长山镇营业部要服务的，是散布在渤海海峡上的7个岛屿乡镇。岛与岛之间，只有船。过去，营业部采用的是单一派送模式，每个岛单独包船，成本高，空驶率高。遇上大风大雾天气，船班一延误，快件派送便会受到影响。更重要的是最偏远的北隍城岛、小钦岛，因为成本太高，一直没能通快递。

区域指导上岛调研，发现了当地同行网点的车辆每天固定往返蓬莱和长岛，同样存在空载问题。他主动上门谈合作：合车进岛，两家货物集中装车，一辆车过海；合船派送，按航线合并货物，租一条小货船分送各岛。方案落地后，不仅分摊到每件货物的运输成本下降了20%以上。更重要的是，那些从未通邮的小岛，终于迎来了快递的可到达的便利。

负责这个区域的站长王本连每天坚持凌晨五点半就到港口装车，只为赶最早一班船发往各岛。因为，最远的岛，光船程就要开五六个小时。

北隍城岛上的渔民老李，以前网购只能寄到蓬莱，再托人捎带过海。现在快递直接送到岛上的代收点，他笑着说：“以前盼包裹盼得脖子长，现在跟陆地一样方便！”

向更远处：十个地区只是开始

“十个地区，百分百覆盖”这八个字的背后，是德邦人翻越的每一座山、跨过的每一片海、敲开的每一扇门。在卢氏，是小哥在泥巴路上扛着洗衣机走过的四公里；在九华山，是站长一遍遍上山的摸底；在长岛，是凌晨五点半的港口，王站长等着启航的第一班船。

在德邦，覆盖升级从不是一句口号，而是一个个被点亮的地址，一次次如约而至的敲门声。德邦把“大件发德邦”的承诺，写进了那些曾经被忽略的地图角落。

而这十个地区，只是开始。未来，在更广袤的祖国大地上，还有更多乡镇等待着被接入这张网络。德邦人会继续跨山越海，一个网点一个网点地梳理，一个城市一个城市地规划，一个战区一个战区地打磨。没有捷径，只有笨功夫；没有终点，只有那份写在基因里的承诺——“大件发德邦，可到可派，送货上门”。

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