青海在建公路首个轨道货运缆车投入运行

7月30日，经过20多天的反复调试，由中铁十一局二公司施工的同赛公路扎毛河特大桥轨道货运缆车正式投入运行，这是青海省首个使用轨道货运缆车的公路工程施工工点，为我国高寒高海拔及复杂地形条件下的桥梁建设积累了宝贵经验。

(图1：扎毛河特大桥轨道货运缆车正式投入运行)

(资料图)

同赛公路扎毛河特大桥地处青藏高原和黄土高原的交接地带，最高墩高达151.7米，高山谷深、山体破碎，线路通过三江源核心保护区、国家二级保护林地及国家二级水源保护地上游，生态环境脆弱，无便道施工条件，为全线重难点控制性工程。

“为保障扎毛河特大桥按期完工，项目团队与业主、设计单位，通过多方调研和论证，决定采用轨道货运缆车和塔吊相结合的方式，将大桥施工所需的物资及设备通过轨道货运缆车运输到塔吊覆盖范围，再用塔吊运输到不同的施工工点。”中铁十一局二公司同赛公路项目经理刘军鹏介绍。

此次修建的轨道货运缆车由缆车平板、桁架、车轮装置、专用液压夹轨器、牵引轮装置、断绳装置等部分组成，轨道全长110米，坡度为30度，允许载重50吨，运行速度为0.25米每秒，主要用于施工设备及物资材料的运输，具有运输量大、安全高效、方便快捷等特点，有效地解决了物资设备运输困难的难题，确保了施工进度，有效提高了工作效率。

(图2：建设中的同赛公路扎毛河特大桥)

据了解，该轨道货运缆车电控系统采用变频控制技术，并设有沿途紧急停车、超速超载及减速保护、掉绳保护、语言提示及报警等安全保护装置。当缆车运行速度超过最大速度的15%时，超速保护装置可自动使主机断电，制动器实现制动。同时，当实际载荷达到额定载荷的90%时，超载保护装置报警，达到额定载荷的105%时，超载保护装置使载货平车停止运行，且操作人员还可在操作室利用视频全程监控系统运行状态，确保了安全、高效运输。

为确保轨道货运缆车按时投入运行，该项目结合工程实际，建立健全标准化轨道施工管理体系，细化安全责任，首次采用过卷保护、制动器开闸限位等10余项安全技术措施，确保运行安全。同时，积极邀请专家对方案进行研讨和优化，编制了《轨道货运缆车标准化施工指南》，对轨道布置、架设数量、架设技术措施、施工安全风险管控、规范化缆车推广应用等进行详细交底和培训，并实时进行监测，提升施工安全性及准确性。

此外，该项目还以科技为引领、用创新作驱动，先后推出6项创新性施工工艺和工装，极大地提升了施工效率。比如，大坡率混凝土浇筑控制工艺、U型螺栓定位工装、液压夹轨器及坡顶越位逆止器等，通过一系列可靠的技术和新工艺，极大的提升了施工功效，也保证了轨道货运缆车按期投入运行。“轨道货运缆车的使用不仅保障了物资设备的及时供应，还最大限度地减少了对水体、山体的破坏，最大程度保护了沿线生态环境。”中铁十一局二公司同赛公路项目总工程师卢相介绍说。

(图3：建设中的同赛公路)

同赛高速是国家高速公路网的一部分，是青海省重点项目，也是青海省高速公路网络“三纵、四横、十联线”中“纵一”张掖至河南高速公路的重要路段，项目全长204.524公里。该项目建成后，对加快完善国家高速公路网络，加强青海省内各区县及与周边各省区的经济和社会联系，促进沿线旅游资源开发，改善和保障民生等具有重要意义。

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