广州海珠湾隧道开启“双龙穿江”模式 环球快讯
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5月14日,由广州交投集团投资建设、中铁十四局集团施工的海珠湾隧道工程东线隧道“开路先锋号”盾构机顺利始发,标志着珠江流域首条超大直径市政盾构隧道实现“双线”掘进,进入全面建设阶段。
效果图
海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区,线路全长4.35公里,其中盾构段长2012米,盾构隧道开挖直径15.07米,隧道净空内径13.3米,最大埋深48米,以双管盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛、三枝香水道,是广州最大直径盾构隧道。
中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理田兆平介绍,盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复合红层地质,两次穿越地层断裂破碎带、岩石强度最高达50兆帕,是目前国内施工环境和建造难度较大的超大盾构隧道之一。
此次始发的“开路先锋号”盾构机总长130米,总重约4300吨,自2023年2月20日首件下井组装,不足3个月即完成盾构机拼装到始发的所有工序。
“为确保‘开路先锋号’盾构机的顺利始发,中铁十四局结合多年穿江越海盾构施工的丰富经验,针对复杂的地质难题和刀盘结泥饼的技术难题,联合铁建重工进行了针对性设计和设备配置升级。”田兆平表示,刀盘配备了专门的感应元件,能实时感知刀具工作状态,结合主驱动前后伸缩功能,为盾构机及时“换牙”提供了更为先进的智慧手段。
项目团队还对泥浆环流系统进行技术创新,运用开挖仓高精度气液压力平衡控制技术,控制精度达到±0.01兆帕,进一步保证开挖面稳定。同时配置设有7路冲刷管路的气垫仓底部冲刷系统,冲刷流量最高达1500立方米/每小时,有效解决刀盘结泥饼难题。
据悉,此前于1月始发的海珠湾隧道工程西线隧道“大道先锋号”盾构机,日前已在地下18米深处顺利掘进90环(180米)。“开路先锋号”盾构机始发后,将与“大道先锋号”盾构机实现“双龙穿江”,计划2024年底建成通车。
(通讯员供图)
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