首艘国产大型邮轮出坞 下月开始试航

(相关资料图)

6月6日下午，备受世人瞩目的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”，从二号船坞盛装出坞。中国船舶集团上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)码头上，一片欢腾。

大型邮轮被称为“海上巨无霸”，单看体量就十分惊人。首制国产大型邮轮有24层楼高，豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，就是一座“流动的城市”。

我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号坞内测试。王春 摄

出坞是决定船舶状态最重要的节点，顺利出坞意味着首艘国产大型邮轮结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力。其中，船体倾斜试验是对整船的重量稳性进行测定。重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大关键技术之一。

大型邮轮项目技术经理陈虹自2015年起就参与首制大型邮轮的筹备工作。作为资深“造船人”，陈虹告诉记者，对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对安全或游客舒适度带来较大影响。“外高桥造船通过引进消化和自主创新，已经攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。”陈虹说。

通过脱钩和巡游试验，外高桥造船工程师们对全船救生艇进行功能验证。大型邮轮共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

舷门冲水试验是为了检验船体的密封性。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，对于舷侧门的密性状态带来一定程度的影响。“大型邮轮左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能。”陈虹说。

坞内系列试验进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，表明“爱达·魔都”号可以转入码头系泊试验、出海试航和交付新阶段。

目前，首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号整体建造进度已完成93%以上，内装工程也完成了85%以上。外高桥造船大型邮轮项目界面总监吴晓源说：“以一间房间为例，地板、天花板、灯都安装完成了，正在进行地面施工，比如瓷砖、地毯的铺设等，家具也在逐步进场。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。”

根据初步计划表，首制大型邮轮预计7月15日首次试航，周期为8天，预计7月23日返航，力争在8月中旬进行第二次试航，完成功能性交付的测试等。

关键词：