2022新能源车企销量盘点：比亚迪一骑绝尘，“蔚小理”未达年度KPI

2023年伊始，各大新能源车企都照例公布了12月份的月度交付数据，同时2022全年的成绩单也随之出炉。让我们一起来看看各家销量到底如何？

(资料图片仅供参考)

比亚迪稳坐国内头把交椅

不管是12月份单月销量，还是2022年全年销量，比亚迪都交出了令人满意的成绩单，在国内新能源车企中稳坐头把交椅。

据数据统计，2022年12月，比亚迪新能源汽车销量235197辆；2022年累计销量1863494辆，同比增长208.64%。去年12月份，乘用车销量为234598辆，2022年全年累计销量1857379辆，同比增长212.82%。

短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪创造了国内车企的一个新纪录。此外，其旗下纯电动(EV)和插电式混合动力车型(DM)在2022年分别累计售出911140辆和946239辆。

具体来看，王朝和海洋两大系列2022年全年累计销量达1852625辆，其中12月销售228596辆，同比增长高达130.6%。自去年开年以来，王朝系列车型持续焕新，包括元PLUS、唐DM-P在内的多款车型陆续上市。

业绩方面，根据公司三季报，比亚迪在2022年前三季度实现营业收入2676.88亿元、归母净利润93.11亿元，同比分别增长84.37%、281.13%。

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从去年年初制定的150万辆的销售目标来看，比亚迪已经超额完成任务。

除了比亚迪的亮眼成绩，广汽埃安也在强势崛起。2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，占据15万-20万元级智能纯电销量之王，比销量排名第三的哪吒汽车多出11.9万辆。

“蔚小理”变“理蔚小”

相比之下，一直广受关注的“蔚小理”整体表现略显尴尬，三家新能源汽车年度销量均未完成年初目标。其中，理想以133246辆在三家中登顶年度销量冠军。

2022年12月，理想汽车共交付新车21233辆，创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。第四季度累计交付46319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。

2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。

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2022年12月，蔚来交付新车15,815台，创月度交付新高，同比增长50.8%；其中，ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13,127台，占当月总交付数83%。

2022年四季度蔚来共交付新车40,052台，同比增长60%，创季度交付纪录；其中ET7、ES7和ET5交付31093台，占比达77.6%。

2022年，蔚来共交付新车122486台，同比增长34%，继续引领高端纯电市场；截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289556台。

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下半年来一直被唱衰的小鹏在12月也迎来了翻身，12月总交付11292辆，环比增长94%。其中，G9首次突破4千辆，达4020辆，环比增长160%。

2022年，小鹏累计交付量为120757台，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258710台。

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曾经，“蔚小理”作为造车新势力中的三巨头，牢牢占据着新能源乘用车销量排行榜的前排位置。然而在过去的一年，前有传统车企加速布局新能源汽车，后有众多的造车新势力玩家入局，“蔚小理”开始棋逢对手，行业进入新一轮的洗牌阶段。

当然，“蔚小理”的努力也不应被忽视。2022年“蔚小理”加大产品矩阵，蔚来发布ET5、ES7、ET7，理想L9和小鹏的G9也在同年陆续上市，但“蔚小理”的销量并不理想。

对此，有业内人士表示，很多造车新势力的短板在于产品非常有限，市场覆盖面太窄，“蔚小理”又纷纷拥挤在大中型SUV车型赛道上，同质化竞争严重，因此，如何立足实际，开发多个细分市场需求的车型，做差异化竞争，才是“蔚小理”们当前需要考虑的。

造车新势力纷纷崛起

以哪吒、零跑领衔的造车新势力的崛起是2022年新能源汽车市场的一大趋势，“蔚小理”头部阵营的地位已不再稳固。

哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台，同比增长118%。其中哪吒U、哪吒V分别交付51021台、98847台，同比分别增长155%、99%，哪吒S首月交付达2003台。结合11月交付数据，哪吒汽车在12月单月交付量为7795台，环比减少48.28%。截至2022年12月底，哪吒汽车总交付达到248050台。

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作为第四家登陆港股市场上市的造车新势力，零跑汽车2022年也可圈可点，全年累计销量111168辆，同比增长154%，KPI达成率为92.6%，在未完成KPI的车企中也是最高的。

从产品结构来看，零跑汽车的产品序列已经覆盖了8-30万元这一主流价位区间，且包括零跑C11、零跑C01在内的两款更高价值车型已经又代替零跑T03成为销量支柱的趋势。

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吉利旗下的极氪汽车可以说是今年新能源车市场的一批黑马，单月销量已经连续3个月突破万辆大关。其12月交付11,337辆，同比增长198.7%；2022年极氪全年累计交付71,941辆，已经超额完成年初7万辆的目标，达成率102.8%。

值得一提的是，极氪001的平均订单金额超33.6万元，已经超过宝马3系的平均车价，同时比汉EV的均价也要高出6万元左右。

2022已经过去，2023才刚刚开始。乘联会秘书长崔东树认为，“2022年新能源车渗透率已经达到了27%。未来每年渗透率的提升幅度至少为10%，”因此，他预测“2025年新能源车渗透率将达到破50%的超高状态”。这对新能源车企来说，既是机遇，也是挑战。

此外，从今年开始，延续了13年之久的新能源汽车国家补贴也正式退场，新能源市场洗牌将进一步加剧。在新的环境下，哪些车企会弯道超车、突出重围，让我们拭目以待！

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