灵魂发问：谁撑起了成都车展的“人气”？

“知道今年车商苦，没想到会这么苦。”某知名媒体主编在绵绵细雨中，看到偌大的西博城没有一个车商硬广招牌时，之前对于机酒稀少的抱怨也减弱了几分。

(相关资料图)

是的，车企也快没钱了。7月惨淡的销量数据，已经在暗示现在让消费者买车有多难。

中汽协数据显示，7月我国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。

各地对汽车的促销政策没有停止，车商仍在“流血”降价，但观望的消费者就是迟迟不出手，连特斯拉在最新降价之后都没看到预想中的订单量。车市仿佛已经到达了一个极限，所有链条上的人都在为了继续留在牌桌上而拼尽全力。这种情况下，一个以销售为主的A级车展映射出各个汽车品牌当前的生存状态。

“BB”没有了“A”

在本届成都车展，能给媒体解决机酒的车企，在“牌桌”上绝对有一席之地。这方面，以奔驰、宝马为首的豪华品牌，尽显豪门风范，以豪华品牌应有的样子，提前发邀请，带机酒，从不在邀约时间上费尽心机。

相比之下，那些动不动就高喊要“平替BBA”的造车新势力、新品牌们，反而没有了要追赶BBA的样子，要么“蹭展”，要么不来吃火锅，很像畏手畏脚的中产，关键时刻不是躺平，就是强蹭富豪朋友圈。

这也跟当前汽车市场的走势相映衬。尽管发展电动车呼声很高，市场增速也快，但豪华车市场依然在今年上半年领跑车市。

乘联会数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，增速超过车市大盘，但新能源车的渗透率并不高。以BBA为例，今年上半年，德系豪华三强在中国市场卖车超百万辆，但电动车的渗透率仅一成。这意味着，在豪华车市场，燃油车的需求依然强劲，豪华车企的利润大头还是来自燃油车。

看到这里，大家也许就明白了，造车新势力们为什么没钱来成都参展，而豪华品牌仍能大方解决机酒。在这么“内卷”的电动车市场下，现在在中国市场卖电动车，除了比亚迪和特斯拉，其他都在亏本赚吆喝。不盈利，如何在车展上保持应有的姿态？

事实上，也正是因为有了燃油车的强大助力，以及在全球其他市场的收益，BBA们才能持续在电动车市场上不断投入新品，并以“燃油+电动”的双线战略稳步推进，步步蚕食。当初，这一战略曾被不少人诟病，认为传统的BBA们过于保守，不敢革自己的命；现在来看，没有all in 纯电动，实属明智之举。

当然，本届成都车展，豪华品牌的看点不仅仅是“机酒”邀约。首先，在产品的推出上，宝马和奔驰均推出了超过百万的电动豪车，以证明自己分分钟能造出百万电动豪车的绝对实力。特别是宝马，280万的混动创新BMW XM Label Red限量版，一经亮相便惊艳全场。在造百万豪车这件事上，宝马和奔驰还是专业的。

细心的网友也许已经发现，本届成都车展少了一个重磅豪华品牌的声音，这就是BBA中“A”——奥迪。

这可能是1998年成都车展举办以来，奥迪第一次没有来成都。背后原因，据业内人士透露，是奥迪方面的产品输出不给力，没有什么可以讲的产品或战略可以在成都和大家分享，所以索性就不来了。

其实，奥迪上半年在中国市场的销量还可以，32.65万辆的销售成绩与奔驰、宝马之间的差距并不太大，甚至创造了奥迪在中国市场有史以来第二好的上半年业绩。如果不是大众在电动车战略路线的突然调整，要为奥迪引入智己平台，打乱了继有的电动化产品布局，或许奥迪也能在本届成都车展讲出一个好故事。

此外，除了BBA，本届成都车展最大的看点当属展前“换人”的沃尔沃了。大家其实并不关心沃尔沃在车展将带来哪些新车，毕竟它的电动车销量也就那样，坊间关于人事调整的种种传闻才是调动媒体神经的兴奋点。

写到这里，就不得不佩服一下外交官出身的袁小林总。在那场业内空前关注的沟通会上，袁总淡定自如，从容与在场媒体探讨“什么才是未来豪华车的内涵”，引经据典、灵魂拷问，成功在50分钟的沟通会中占据了近45分钟的时间坐而论道，在最后一个关键问题时，强调“一方”原则，快速收官，没有再给媒体留下更多追问的机会，便飘然而去。这种危机处理方式，很沃尔沃。

新势力只来了“理”

本届成都车展，新势力只来了理想汽车。这也代表了理想汽车当前在新势力阵营中的老大位置。

不过，理想汽车并没有带来新车型，只是带来了“双能战略”的最新进展，为将在12月正式发布的首款纯电车型MEGA预热。

在现场，理想汽车的高管们讲了很多，当然也不忘吹下牛，用惯用套路誓言MEGA将是“50万元以上市场销量第一”的产品。只是这么强硬的豪言壮语，也是“蹭展”发布，多少有些底气不足。

当然，理想会说至少我还来了成都，请问蔚来和小鹏此时在干嘛？

确实，今年造车新势力的日子不好过，如果不是中东土豪和大众慷慨出手，今年新势力们能不能按既有节奏投放新品也是一个问题。

尽快交付依然是新势力们在推新上市后需要解决的问题。所以原本传闻在本届成都车展首秀的蔚来新EC6，取消了发布会。蔚来方面对此的解释是，想把EC6的发布和交付都放在年底的NIO Day，这样会解决发布-交付周期过长的问题，让节奏衔接得更紧密。而小鹏汽车或许因为上半年亏损过大，彻底对车展失去了参与的动力。小鹏发布的半年报数据显示，今年上半年，小鹏总营收91亿元，同比减少38.9%，其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%；净亏损进一步扩大，达51.4亿元，与去年相比多亏了7.4亿元。

而此时也在亏损中的零跑，忙着和Stellantis谈合作。总亏本卖车不是办法，用技术和平台去换金钱才是当前新势力们更感兴趣的事。零跑最新发布的半年报显示，今年上半年，其营业收入同比增长14.4%达到58.13亿元，经营现金流首次实现转正。如果拿下Stellantis的大单，零跑也算是稳了。

自主“不在一起”，合资“不再主流”

对合资品牌来说，今年的成都车展或许是最寡淡的一届。

上汽大众坚持着“机酒”邀请，为合资品牌守住了最后的颜面。一汽-大众只能邀媒体共赴峨眉，来证明自己其实到过成都。美系品牌除了一款皮卡，其他都在线上和网友见面。相比之下，反而是韩系品牌高调“蹭展”，发布新车，表明自己依然在努力追赶。

最令人没有想到的是，日系合资品牌集体缺席，仿佛回避媒体对核废水排向大海的灵魂拷问。至于已经沉默许久的法系车，大概已经被遗忘在了历史的角落。

是的，这就是各大合资品牌当前在中国市场的现状。

前7个月，销量排名前十的汽车厂商中，自主品牌占据半壁江山，合资品牌不管是销量还是市场份额都在下滑。电动化转型速度不够，是外界认为合资品牌销量走低的重要原因。其实，除了电动，在燃油车市场，过于陈旧设计和对固有理念的坚守，正让不少合资车型离中国消费者越来越远。

今年成都车展，最热闹的还是当前销量排名前五的自主品牌。而大家几乎瞄向同一个细分市场——硬派越野。

在今年消费降级的环境下，旅游市场反而大热，间接拉动了越野车的销量增速。也许，三年疫情让很多人顿悟了生命的意义，不是买房鸡娃，而是开着一辆越野车去寻找诗和远方。

过去的进口越野高不可攀，坦克300凭一己之力为自主品牌闯出一片蓝海。根据中国企业见到红利便一拥而上的习惯行为，未来越野车市场迅速变红只是时间问题。

一个自主车企高管说的好，现在的中国车市哪有什么蓝海、增量，都在“斗地主”，1带3，不群殴就不错了，“在一起”简直是痴人说梦。

极度的“内卷”正在将自主车企打造成六边形战士。只是在战斗力越来越强大的同时，如果自主车企不再小心机地“蹭展”传播，那么所谓的民族自信也就真的立起来了。

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