百度造车梦醒时分：“集度”更名“极越”，持股从55%变35%

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封面新闻记者 孟梅 付文超

8月14日晚，吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”发布汽车机器人品牌“极越”。“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越 01” ，有望于今年下半年发布。与此同时，该车已经现身 8 月 14 日工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 374 批），意味着其已经获得生产资质。

值得注意的是，从官方放出的“极越 01”车型图片来看，该车就是此前的集度 ROBO-01。并且，原集度汽车官网也已经更名为极越汽车机器人。

记者发现，极越背后的公司主体是今年8月9日成立的“杭州极与越汽车科技有限公司”，吉利持股65%，百度持股35%，法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权，总经理为集度总经理、CEO夏一平。

而于2021年成立的集度汽车，由百度和吉利共同出资，由百度持股 55%，吉利持股 45%。成立时获得 3 亿美元启动资金。2022 年，集度汽车完成近 4 亿美元的 A 轮融资，由百度和吉利共同增持。

从“集度”到“极越”，百度持股从55%变35%，这也意味着，吉利与百度的合作关系发生了变化，吉利作为“极越”品牌的生产方，集度则变身为了“供应商”。

据报道，更名后的极越汽车，由吉利集团负责生产、制造，百度集团将在智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI 技术能力方面，为极越提供服务。

业内人士表示，为了突破生产资质的卡脖子难题，大多造车新势力选择代工或者收购两条路径。比如理想收购力帆、小鹏收购福迪，都是采用了收并购具有造车资质的企业，补上资质缺口。将造车主体让渡给具有资质的吉利，是百度为了保留造车火种，不得不做出的选择。

有业界观点认为，百度或将走上华为“造车”的道路，即自身不造车，但要为车企从智驾、智舱等方面进行赋能。而在百度的助力下，吉利控股旗下品牌或许有望提升智能化水平，提升产品的竞争力。

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