周鸿祎谈智能汽车：智能应该是标配 跟价格无关

“360跟哪吒汽车合作以后，我希望能够被用户记住的标签是国民智能汽车。”7月2日，360集团创始人、董事长周鸿祎在接受媒体采访时表示：“哪吒汽车要造15万内国民级智能车。”

【360集团创始人、董事长周鸿祎】

周鸿祎是在被媒体问及如何看待“15万以下造不了智能车”这一观点时进行的上述表态，他认为：“未来的智能车，智能应该是标配，跟价格无关。”

摩尔定律和网络效应带来“科技平权”

“智能汽车首先是软件定义汽车，然后是网络连接汽车，然后是大数据驱动汽车，智能座舱、电池管理、包括车身控制，乃至自动驾驶辅助，都是由软件、网络、数据这三个要素来构成。”周鸿祎称：“智能汽车是加上了四个轮子的智能终端。”

既然是智能终端，IT行业的两个规律也会作用于智能汽车行业：一个是摩尔定律，一个是网络效应。摩尔定律是指芯片的性能每过一段时间就能翻倍，或者性能在一定水平，成本每隔一段时间就能下降很多。 “摩尔定律作用到智能汽车上面，无论是控制车身的域控制器，还是智能座舱，还是自动驾驶的算力中心，价格会一路往下走，能力则会一路往上升。”周鸿祎以手机为例：千元机一样可提供五千元手机的功能体验。而网络效应让软件的成本被众多人分摊，并且因为众多人使用软件和反馈数据，从而让软件变得更完善和强大。“比如我花了十个亿，或者一百个亿做自动驾驶，如果摊一百个人，没有人能买得起，但是互联网是通过网络效应，如果给一百万人用，每个人分摊的成本也会迅速降低，也就是软件的边际成本，随着用户的增多，最终是降为很低的一个数字。”

摩尔定律不仅限于芯片，在任何飞速发展的行业都适用。以电动汽车的动力电池为例：2020 年的电池包每千瓦时成本是 2013 年的 1/5。而且，预计到 2023 年成本至少还有 30%的下降。再以激光雷达为例，几年前几千美金，现在则降到了几百美金。至于网络效应，在软件定义汽车的时代，类似手机软件的生态很可能在智能汽车上面出现。

“智能汽车让人觉得最激动人心的就是‘科技平权’”周鸿祎表示：“用互联网的思维、IT人的思路来看智能汽车，把它彻底的电脑化、软件化、联网化、数据化之后，我认为科技的力量可以消除很多价格上带来的体验差异。”

15万元以下的国民智能车应该有5万元级的智能体验

“未来不论是在50万级别，还是15万以下的级别，我认为在智能座舱、自动驾驶等方面，只要在合理的算力的支持之下，实际上都可以得到同样的体验。”周鸿祎向媒体对他心目中的国民智能车进行了描述。

5月11日，360集团宣布战略投资哪吒汽车时，周鸿祎和哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇组成“最强产品经理CP”，宣布要为人民造车。现在周鸿祎明确表示哪吒汽车会推出15万以下的国民智能车。

【360集团创始人、董事长周鸿祎和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇宣布为人民造车】

智能汽车涉及智能车身、智能座舱、智能驾驶三个部分，周鸿祎认为，智能车身可以通过高集成度的电子电器架构缩减部件数量、减少线束长度、并通过软件升级等方式降低成本；智能座舱更像电脑，竞争主要集中在软件和体验上，10万元的智能座舱体验可以做到和50万元豪车接近；至于自动驾驶，现在大家关注点集中在激光雷达，实际上激光雷达并非是唯一解决方案，而且成本也会降低到白菜价。所以，他觉得中国制造业和互联网行业的结合，会让智能变成汽车的标配，而非只是被做为一个卖点，成为一个加价的理由。

“电动汽车可以革命传统油车的级别划分，未来可能不再是A0、A、B、C等级别……十万元完全可以做出更高级别的车，在科技体验上基本拉平。”周鸿祎说他和张勇的梦想是：造15万内国民级智能车，跟现在四五十万的车在智能体验、智能驾驶上面相比毫不逊色。

“15万元以下的车在中国车市中占比大概为70%，如果15万以内造不了智能车，那智能汽车就是小众产品了。”在周鸿祎看来，对于为人民造车、致力于让大众产品智能化的哪吒汽车而言，15万元不应该也不可能是智能和非智能的分界线。

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