时速5公里!高铁列车为啥开得这么慢?
快看!动车组开过来啦!
额,说好的“贴地飞行”呢?
这车开得这么慢
(资料图)
难道是司机水平不行?
这么想可就大错特错了
能把车开这么慢的司机
水平可是不一般
这些司机就是——
动车组地勤司机
地勤司机是干嘛的?
通常情况下
动车组列车结束运输任务后
要返回动车组的4S店
——动车检修库内
进行各种检修保养
这时候就需要地勤司机
将动车组挪到不同的检修保养“工位”
这个过程叫调车作业
说白了,就是挪车!
挪车对速度要求极其苛刻
正常转线、库内运行
洗车、重联、解编等
每一种作业都有不同的速度要求:
库内运行速度不超过5km/h▼
洗车运行速度不超过3km/h▼
重联、解编根据车型不同
速度不超过2或3km/h▼
即便是速度最快的“转线”作业
动车组运行速度
也不能超过30km/h▼
地勤司机有多牛?
开过汽车的小伙伴都知道
挪车挪得好的
肯定是老司机
驾驶水平肯定是相当地高
动车组也一样
在途运行的动车组列车
速度靠人控和机控
但调车作业速度完全靠人控
这对地勤动车组司机要求很高
必须精力高度集中
操纵特别精准
达到“人车合一”的境界
地勤司机有三大绝活:
会得多:会驾驶动车组车型多达10余种 熟悉各种车型重联、解编等各项要点。
记得清:动车段内不同股道的曲线半径、瞭望条件等,每一个信号机编号,每处的停车位置,他们都了如指掌。
停得准:在没有列控辅助的情况下,司机需要依靠目视距离停车,误差一般控制在10厘米以内。
地勤司机工作辛苦吗?
地勤司机在调车作业中
要频繁往返于检修库、存车场
还要“换端”测试列车
一列16节编组的动车组
长400多米
每个班平均调车作业7、8钩
需要从车头到车尾折返4、5次
接车、送车、联检……
一个夜班下来
他们步行超过2万步
相当于一个四分马拉松
夜幕下的动车段灯火通明
地勤动车组司机们按照作业计划
他们是动车组运行的幕后英雄
为了铁路事业默默坚守岗位
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文图:曹欣 侯建 王笑
原标题:《时速5公里!高铁列车为啥开得这么慢?》
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