​“新能源+交通”获政策力挺 氢能成重头戏

“可再生能源发展需要不断创新发展模式，与其他产业进行融合发展和多元化开发利用，特别是交通行业与可再生能源融合发展。”5月12日，在中国石油化工集团有限公司举行的交通能源转型产业研讨会上，国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏建议，加快新能源和交通等融合发展项目的推广应用，探索可再生能源规模化制氢的利用。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也在会上透露，下一步工信部将与相关部门加强统筹，共同施策。其中包括，实施氢燃料汽车、电池汽车应用示范，鼓励换电模式创新发展。同时，开展智慧城市基础设施与智能网联汽车产业协同发展试点，以及新能源汽车电网能量互动试验示范等工作，统筹新能源汽车与风力、光伏发电等协同调度，提升可再生能源应用比例。此外，加快加氢领域的建设，推出优惠政策，并配合相关部门做好新能源汽车投资的窗口指导，减少盲目投资，避免重复建设。

截至2020年底，我国可再生能源发电总装机规模达9.3亿千瓦，占总装机规模42.2%。“十四五”期间，新能源将坚持集中式与分布式并举、就地利用与外送消纳并举的方式，但当前土地因素已经成为制约新能源发展，特别是在中东部发展的重要因素之一，王大鹏认为，服务区、加油站等区域具有大量可利用的土地资源，具备开展“光伏+”等新能源分布式开发和就近利用的有利条件。

同时，推进电动汽车的融合发展，是破解当前新能源消纳问题的重要措施。王大鹏表示，未来随着电动车汽车应用进一步扩大，电动汽车功率将十分可观，通过管理将分散的电动汽车充电设施进行整合，通过市场交易，促进可再生能源与电动汽车充换电匹配，实现车电互联，将提高新能源发展水平，也将大大提高交通领域的新能源占比。

氢能是零碳清洁的能源载体，利用可再生能源制氢，不仅是清洁制氢的重要路线，且是促进可再生能源消纳和大规模高质量发展的重要措施。王大鹏称，“十四五”期间，可再生能源发电成本持续降低，可以探索可再生能源发电制氢的产业发展，推广燃料电池在工矿区、港区、船舶重点产业园区的示范应用，提高交通领域的绿氢比例。在现代化工产业基础较好的地区也可以重点开展能源化工绿氢替代。

关键词： 新能源 交通 政策 氢能