5月汽车产销双降，芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧

持续的“芯荒”正打乱汽车行业的产销结构，从去年开始连续增长的车市销量，在第14个月戛然而止。6月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年5月汽车产销量环同比双下滑。中汽协方面认为，芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，影响今年5月的产销情况。

虽然车市整体下滑，但近期高速增长的新能源车成为“稳盘侠”。5月，新能源车产销量均同比增长翻倍，中汽协秘书长陈士华表示，受外部因素影响车市出现单月下滑，但新能源车持续攀升则成为维持今年增长预期的支撑。中汽协方面更表示，今年车市整体有望突破年初给出的4%增长预期，达到6.5%。

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数据显示，今年5月汽车产销量分别为204万辆和212.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。中汽协副秘书长师建华表示，5月销量降低的最大原因为芯片问题，可能6月的产销数据也不会太乐观。芯片短缺将对今年二季度产生非常大的影响，三季度末将会出现一定缓解。

其中，由于今年汽车产销量回稳加之芯片影响，今年5月乘用车增长压力明显增加，产销呈现小幅下降。数据显示，5月乘用车产销量分别为161.7万辆和164.6万辆，环比下降5.7%和3.4%，同比下降2.7%和1.7%。不过，豪华车板块仍明显增长，今年5月国产豪华车销量为27.2万辆，同比增长7.2%。

“5月末乘用车企业库存量不足50万辆，远低于正常水平。”陈士华表示，由于芯片供应问题，自主和外资车企产量受限，正常库存水平应在百万辆，但目前库存量明显不足。

乘用车受芯片短缺波及的同时，在排放标准收紧影响下商用车销量也出现下滑。数据显示，今年5月商用车产销量分别为42.4万辆和48.2万辆，环比下降18.6%和12.1%，同比下降19.7%和7.4%。对此，陈士华认为，商用车中占据主导地位的货车受重型车国六排放标准切换日期临近的影响，5月产销量呈现下滑趋势。

新能源车反升

尽管芯片短缺问题短期内无法解决，但车市结束“13连涨”并未影响中汽协对全年增长的预判。中汽协方面认为，市场需求并未减弱，今年车市增长将超过年初预测的4%，有望达到6.5%。

数据显示，今年前5个月，汽车产销量分别为1062.6万辆和1087.5万辆，同比增长36.4%和36.6%。陈士华对北京商报记者表示：“如果今年6-12月每个月均出现10.4%的下滑情况，可能无法达到年初的增长预期，但从目前情况看，今年四季度芯片问题将得到明显缓解，加上市场需求量未变，今年的市场预期会高于年初的预判。”

除基于目前市场走向判断，中汽协提升全年车市增长预期，也是基于新能源车的高销量表现。数据显示，今年5月新能源车产销量均为21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。其中，纯电动汽车产销量分别为18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍;插电式混合动力汽车产销量分别为3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。今年前5个月，新能源汽车产销量分别达96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。陈士华表示，今年初对全年新能源车的销量预期为180万辆，但在持续增长下，中汽协预测今年新能源车销量有望达到200万辆。这意味着，新能源车正成为国内车市新加速引擎。

值得关注的是，在新能源车销量攀升的同时，各车企也开始抢夺市场份额。数据显示，今年前5个月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为944.5万辆，占汽车销售总量的86.8%，同比下滑1.1%。在陈士华看来，重点企业集团出现市场集中度低于同期的情况，原因之一就是新能源车销量上涨的同时，理想、小鹏、蔚来等造车新势力企业市场份额的增加分走了一部分传统车企的市场份额。随着新能源车销量持续攀升，未来新能源车企的份额也将逐渐增加。

出口

中汽协对新能源车市增长的信心，不仅来自于内销，也来自于出口。陈士华表示，5月出口的新能源汽车是1.8万辆，虽然相比15万辆的出口总量属于低位，但接近2万辆的出口说明了我国新能源汽车在国际市场上的竞争力。

事实上，各车企已将新能源车出口提上日程。北京商报记者了解到，小鹏、上汽、蔚来等多家车企均制定了海外新能源车市场规划。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威;去年9月，小鹏汽车在挪威开始交付小鹏G3。今年5月，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，比亚迪将正式布局欧洲市场，5月底首站进入挪威市场。

值得注意的是，这些车企都将欧洲市场作为首站。数据显示，去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超过中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场份额来看，新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%，其中纯电车型占比为6.2%，插电混动车型占比为4.8%。

业内人士认为，随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品出海无疑是实现全球规模化发展的重要一步。“车企不仅要寻找更多增量可能，更要让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌，而新能源车快速增长的欧洲市场成为最佳选择，这也将带动新能源车整体销量增长。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)

关键词： 汽车产销 芯片供应 企业生产 新能源车