中国造船业如何集齐“三颗明珠”
大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船,由于设计建造难度极高,与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。能够建造此类船舶,是一个国家工业实力的集中体现。
随着我国首制大型邮轮日前顺利完成首次试航,我国造船业即将正式集齐“三颗明珠”。越来越多高端船型的成功建造,成为我国造船业高质量发展的最佳注脚。
打造“漂浮在黄金水道上的黄金产业”
(资料图片仅供参考)
上海外高桥造船码头,323.6米长、24层楼高、13.55万总吨的“爱达·魔都号”静静停靠在这里,宛如一座“海上城市”。
这是由中国船舶外高桥造船建造的我国首制大型邮轮。2019年10月开工,2023年6月出坞,预计2023年年底交付。
“因产业链长、带动性强,邮轮产业被誉为‘漂浮在黄金水道上的黄金产业’。”中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚说,一艘大型邮轮仅总装建造就能创造超过5000个就业岗位,邮轮制造对经济发展的拉动比例可达1:14。
大型邮轮是名副其实的巨系统工程,以“爱达·魔都号”为例,全船零件数量2500万个。工程物量大、技术难度高、供应链协同复杂,使得大型邮轮的设计建造难度极大,长期以来被少数几家欧洲船厂垄断。
为此,我国组织数十家单位开展技术攻关,相继突破了重量重心、振动噪音和安全返港等领域关键技术,以及薄板焊接变形控制等22项工艺难点,有力保障了我国首制大型邮轮建设的顺利推进。
2022年8月,第二艘国产大型邮轮开工建造,我国向着大型邮轮批量化、系列化建造迈出重要一步。
“我国正逐步形成一批邮轮本土标准和技术体系,为实现邮轮完全自主设计建造打下扎实基础。”陈刚说。
迭代创新提升“中国造”大型LNG运输船国际竞争力
中国船舶沪东中华的造船码头上一派繁忙景象,炎热的天气并没有影响生产的热情。在这里,12艘不同型制的大型LNG运输船正在建造。
大型LNG运输船是国际公认的高技术、高附加值、高可靠性船舶。这种船被称为“海上超级冷冻车”,需要创造低于零下163摄氏度的液化天然气储存环境,同时还要在长途运输中确保遭遇海浪颠簸、极端天气等情况时不发生泄漏。由于其建造难度极大,曾长期被国外垄断。
1997年,沪东中华启动大型LNG运输船研制,经过10余年集智攻关,攻克一系列关键核心技术,于2008年成功交付我国第一艘大型LNG运输船。此后10余年间,我国造船企业坚持自主研发,持续迭代更新相关技术。
目前,我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG运输船建造企业集群。“我国大型LNG运输船实现了奋起直追、迭代创新的长足发展,不断缩短与国际同行的差距。”沪东中华总工程师宋炜说。
中国船舶工业行业协会数据显示,2022年,我国承接大型LNG运输船的全球订单份额超过30%,创历史新高;2023年1至7月,我国承接大型LNG运输船18艘,占全球总量的35%,市场份额进一步提升。
“这一成果打破了少数国家建造商垄断全球大部分大型LNG运输船建造市场的格局,开启了这一领域全球充分竞争发展的新阶段。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。
以高端化智能化助力造船业高质量发展
大型邮轮和大型LNG运输船领域的突破是我国造船业高质量发展的缩影。
8月14日,广州南沙,一艘可运载7000辆汽车的双燃料汽车运输船驶离码头,出海试航,这是中国船舶广船国际为一家挪威航运公司建造的汽车运输船。目前,广船国际手持25艘汽车运输船的订单。
中国船舶广船国际副总经理周旭辉介绍,广船国际攻克了汽车运输船建造的一系列关键技术,迅速进军这一快速增长的市场,为企业发展开拓了新的盈利增长点。
中国船舶工业行业协会数据显示,2023年1至6月,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量全面增长;建造交付的高技术、高附加值船舶显著增加,22000立方米超大型乙烯运输船、全球首艘M350型浮式生产储卸油船等高端船型和海洋工程装备顺利交付。
此外,我国船企还大力推进船舶建造数字化转型。
在招商工业海门基地的智能制造示范车间,自动化钢材输送系统、激光焊接机器人等先进智能生产设备和系统高效有序地运行着。“智能制造示范车间生产效率较传统模式提升了20%以上。”海门基地总经理梅中华说。
“能力优势是我国船舶工业现在最大的优势。我们的自主设计、自主配套越来越多,数字化智能化水平、工程师技能水平不断提升。”李彦庆说,未来,中国船舶工业将进一步加快绿色化智能化转型升级。
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