驼峰场上的“提钩快手”
“小航,注意复检!”1月17日2时20分,夜幕下的江村站灯火通明,26岁的连结员宋宇航挂在腰间的对讲机传来工友的提醒。
“好嘞,减速,减速,钩销没摘!”宋宇航一边急跑一边说道。只见他迅速抄起提钩叉,熟练地卡住钩销,猛力向外一拉便将钩销解脱。
“咔嚓,哗……”一阵铁链撞击声响起,钩销被解开,分离的车辆沿着驼峰溜向指定轨道。“小航,你手法可以啊,这个钩解得漂亮!”班组长黄剑迪赞扬道。
江村站是华南地区最大的铁路编组站,担负着货物列车的解编作业,相当于列车“组装厂”。驼峰就像是编组站的心脏,它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘,设计成适当的坡度,上面铺设铁路。列车被推上峰顶后,工作人员可以利用车辆下峰的重力势能将列车按照货物的类别、方向拆分成一个个车组,像血液一样流入车场里,等待着重新组装、再次出发。
连结员主要负责驼峰调车解编作业,通过解开前后两车之间的铁钩,观察每辆车的滑行状态,确保列车及时进入指定股道,实现列车编组。
因能精准掌握提钩时间,提钩动作又快又好,宋宇航被同事称为“提钩快手”。春运期间,宋宇航平均每天要扒在车上工作5、6个小时,检查超过300辆车。
“提钩可不简单,既要掌握提钩时机,还要注意提钩不错不漏。”宋宇航分享着提钩作业的经验。在驼峰作业时,如果发生掉钩、咬钩和死钩的问题,都会使车钩无法在规定时间内解开,导致车辆进错股道,这样不仅会增加调车部门的作业量,还会影响到货物列车的正点发出。
4时45分,宋宇航又顺利完成了一批提钩作业。他翻看着手里的作业计划表,习惯性地在完成的计划后面打了个钩。他说:“今天的任务还有一半,要打起精神继续干。”
宋宇航拿着提钩叉,正进行驼峰溜放解体作业。张熙来 摄
春运期间,粤港澳大湾区的货运十分繁忙,江村站每天至少要开展32趟列车的解编作业。为满足货物运输需求,江村站常常采取“抢编”作业,组织货物列车及时完成编组发车,确保货物能够及时到达。
“兄弟们,这趟车装的都是要发往各地的年货,我们加把劲将任务‘抢’出来。”班组长黄剑笛说道。宋宇航深知此次编组的重要性,握紧了手中的提钩叉,跟着同事再次前往作业场。
5时15分,宋宇航纵身向前一跃,利索地攀上棚车车梯,前往驼峰开展下一列车的提钩作业。夜幕中,宋宇航扒在车梯上,身影十分挺拔。
“压一下速度,不开钩。”
“开钩了,注意核对车辆的车号。”
“下一钩要稳一点。”寒冬清晨的驼峰场上,寒风呼啸而过,宋宇航跟同事们相互配合,手里的动作又快又准,高效完成了所有解体作业。
“春运我们作业时间紧,任务重,小航业务熟练,干活也麻溜。有他在,我放心。”黄剑迪对宋宇航赞不绝口。
7时40分,通宵鏖战的宋宇航回到站房,坐在椅子上捶了捶酸痛的手臂,在完成的作业计划中打下最后一个勾。一个夜班下来,宋宇航提了150余钩,每一钩都做到快准稳、无错漏。(完)
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