主流车企的整车架构平台化战略

(资料图片仅供参考)

1.1 整车平台化

平台化- 表征为很多零部件是通用的。以大众为例，有人说大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫这说明大众平台化的成功，通用件多。所以平台化从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分；而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。

主流车企之所以采用整车架构平台化战略，是为了提高生产效率、降低成本、缩短产品开发周期，并且能够灵活应对市场需求的变化。以下是几个优点：

•生产效率提高：通过采用整车架构平台化战略，车企可以将不同车型的共同部分进行标准化设计和生产，统一供应商和零部件采购，从而降低生产成本和提高生产效率。同时，平台化战略还可以减少生产线的变动，提高生产线的利用率和灵活性。

•成本降低：通过平台化战略，车企可以将研发和生产成本分摊到不同车型上，实现规模经济效应，降低整体成本。此外，标准化设计和共享零部件也可以减少研发和生产的重复投入，从而进一步降低成本。

•产品开发周期缩短：通过平台化战略，车企可以在相同的平台基础上，快速开发出多个不同车型的车辆。共享平台上已经验证的设计和技术，可以大大缩短产品开发周期，使车企能够更快地推出新车型，满足市场的需求。

•灵活应对市场需求变化：随着市场需求的变化，车企需要快速调整产品线，并提供符合消费者需求的新车型。通过整车架构平台化战略，车企可以更加灵活地对车型进行组合和调整，以适应市场需求的变化，并且能够更快速地推出符合市场需求的新车型。

3.1吉利

搭载车型：朗逸PLUS、新凌渡、帕萨特、迈腾、polo、朗逸两厢、速腾、高尔夫、大众CC、宝来、途观L、途昂、途岳、观途、明锐、奥迪A4L。

目前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，这集中体现在能源、动力系统、电子电气架构、智能及网联化、应用场景和用户体验等各个方面。在此背景下，各大车企战略布局也在不断转变，针对汽车制造平台、电子电气架构、软件平台、自动驾驶、智能座舱、电气化等重点领域发力，通过差异化的产品来吸引客户，满足用户需求。

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