滴滴、小鹏联手，一场投资！一场双赢？

今年 7 月，蔚来汽车销量突破 2 万辆，沉寂许久之后的蔚来，恢复往日荣光，展现了曾为 " 造车新势力三巨头 " 之一该有的风采。

(资料图片仅供参考)

当初蔚来、小鹏、理想三家新势力合称 " 蔚小理 "，是国内造车新势力的代表。时至今日，理想已经实现盈利，成了当之无愧的扛把子，蔚来愈战愈勇，预计第四季度实现盈亏平衡明年盈利，似乎只有小鹏仍在寻找出路。

因此，最近小鹏的动作格外多，不停寻找突破的方向。

前段时间，小鹏刚与大众达成合作，接受了大众约 7 亿美元投资。8 月 28 日，何小鹏又宣布，与滴滴出行达成合作，将联手开发新产品。

（图源：微博截图）

2020 年前后，新能源汽车爆发出了旺盛的生命力，大量新品发布上市，当时滴滴、货拉拉等相关用车公司纷纷宣布研发新能源汽车。时至今日，这些企业 自研的新能源汽车我们却仍未见到。

如今小鹏与滴滴联手，或许正是网约车行业风暴与变革即将到来的前兆。

按照双方公布的消息来看，滴滴与小鹏合作的内容为，小鹏发行占交易完成后总股本 3.25%（价值 58 亿港元，约合人民币 53.9 亿元）的 A 型股，收购了滴滴旗下的智能电动车项目团队，而滴滴也顺势成为小鹏汽车的股东。

这场合作，与之前大众投资小鹏相似，区别在于大众用 7 亿美元买了小鹏 4.99% 的股份，滴滴则是用价值 58 亿港元的整个智能电动车研发项目，换取了小鹏汽车 3.25% 的股份。这场交易，小鹏没有真的拿出一分钱，本质就是滴滴对小鹏的有条件投资。

（图源：小鹏汽车）

曾经并列的理想已实现盈利，蔚来距离收支平衡只差一步，只有小鹏，今年前两个季度分别保持着 23.37 亿元、28.05 亿元盈利的亏损，距离扭亏为盈遥遥无期。现在的小鹏，急需投资者的认可。

尽管小鹏财报数据披露，截至今年第一季度，现金储备仍高达 341.2 亿元，十分充裕，但坐吃山空不是办法，而且长期亏损很可能导致投资者离场。

小鹏需要投资更需要合作，来自其他企业的投资可以证明，小鹏汽车仍被看好，商业合作则可以帮助小鹏汽车加快实现盈亏平衡的目标。

大众汽车与小鹏合作后，将开发两款基于小鹏 G9 架构（非扶摇架构）的 B 级新车，面向国内市场。

滴滴与小鹏合作，目标则是联合开发一款 15 万元价位的 A 级纯电动车，项目代号 "MONA"，预计将于 2024 年量产。

对于滴滴而言，自研汽车难度太高，尤其是国内代工造车实行代工方、委托方双资质后，哪怕滴滴设计出了汽车，也难以投入量产。因此，很早之前滴滴就选择与车企合作，生产定制车型。

2020 年，滴滴与比亚迪联合推出的首款定制车型 D1 正式发布，目标消费群体是广大网约车司机。很可惜，这款车并没有给滴滴网约车业务带来太大的改变，如今滴滴选择与小鹏合作，仍是为了加持网约车业务。

（图源：滴滴）

不过 "MONA" 与比亚迪 D1 选择了不同的方向，该车并非只是一款简单的 A 级网约车，而是能够对滴滴与小鹏起到极为关键作用的产品。

提到比亚迪 D1，一位坐过的同事表示，那是他体验最好的网约车，然而今年比亚迪 D1 平均月销量不到三位数。

比亚迪 D1 是一款紧凑型 MPV，配置相当不错，而且支持辅助驾驶。最初这款车并没有面向消费者销售，仅限于滴滴平台的网约车司机，可惜网约车司机有名气更大的秦 PLUS EV 可选，跑专车还可以买汉 EV，哪怕注重空间，还有便宜又实惠的 AION Y。

随后比亚迪放弃了原先的策略，砍掉 D1 的辅助驾驶功能后，面向普通消费者销售。然而紧凑型 MPV 的设计搭配 15 万元以上的价格，导致没多少消费者在愿意接受。

或许是吸取到了比亚迪 D1 失败的教训，滴滴与小鹏合作的 MONA 不再专注网约车市场，而是面向所有消费者，因而放弃了适合网约车行业的 SUV、MPV 设计，选择了 A 级车。

小通认为，MONA 定位 A 级车还有一个因素，那就是同级别轿车成本低于 SUV 和 MPV，小鹏要为这款汽车配备自动驾驶，还要面向普通消费者，必须均衡各方面成本。

两年前何小鹏曾表示，没有车企可以在 15 万元价位段，推出支持自动驾驶且竞争力强的产品。时过境迁，在今年第二季度的财报电话会议上，何小鹏转变了态度，认为以小鹏汽车目前的实力，可以生产出 15 万元价位兼顾自动驾驶与各方面体验的产品。

小鹏汽车开发自动驾驶，需要大量数据支撑，与滴滴合作，就可以获得滴滴平台收集到的数据，加速自动驾驶开发。

MONA 对于滴滴出行的意义，同样不只是一款简单的网约车。海外网约车巨头如 Uber、Cruise 等，都在开发无人出租车。从自动驾驶行业的发展来看，无人出租车取代司机是历史趋势，省去了司机的工资，平台能够获得更多利润，乘客也可以用更低的价格打到车。滴滴自然也有这方面打算，用自动驾驶取代司机。

早在 2022 年 3 月，小鹏就在广州、杭州等地区投入了一些自动驾驶网约车，测试汽车机器人技术。小鹏需要市场和销量，滴滴则需要生产资质和技术，二者一拍即合，这场合作无疑属于双赢。

当然，无论是否与小鹏合作，滴滴都是网约车行业的巨头，2022 年仍独占国内网约车市场 60% 以上的份额，大约是第二名神州专车的 5 倍。MONA 只是滴滴计划的一部分，却是小鹏汽车崛起，重回造车新势力御三家的希望。

滴滴平台会出租给司机跑网约车，网约车 8 年强制报废，意味着会固定更新换代。与滴滴达成合作后，哪怕仅依赖网约车平台的订单，MONA 几乎都不用为销量发愁。

对于不远租车，选择自己买车的消费者而言，轿车设计且支持自动驾驶的 MONA 价格和配置足以与秦 PLUS EV 一较高下。未来营转非，出二手也更具优势。

在蔚小理三家中，小鹏汽车产品定位最低，目前销量不如另外两家，主要是中低端市场竞争太大，前有比亚迪虎视眈眈，后有长安、吉利、奇瑞等步步紧逼。全球纯电动车销量冠军特斯拉，也计划推出 20 万元以内的产品，将这片市场彻底搅浑。

之前依靠网约车市场庞大的需求，哪吒汽车曾多个月份销量超过 2 万辆，今年哪吒汽车势头不如往年，但销量依然稳定在 5 位数。

小鹏与滴滴达成合作后，依靠滴滴平台的需求，就能有不少订单。再加上这款车还面向普通消费者销售，若真的各方面配置不逊色同价位主流产品，还有自动驾驶技术的加持，或许可以成为比亚迪秦 PLUS EV 的强力竞争对手。

除了 MONA，未来小鹏还会推出其他子品牌，实现更多价位、车型的覆盖。

这么看来，获得滴滴的加持后，小鹏汽车重回造车新势力御三家已是势不可挡。不过新能源汽车行业发展到现在，蔚小理的竞争对手已不再是其他新势力，而是那些基础雄厚的老牌车企，小鹏也好，蔚来、理想也要，都还有很远的路要走。

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