皮卡或成新市场 新能源皮卡将越来越多
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近一周内,比亚迪方程豹亮相,长城炮系列第50万辆皮卡下线,福特Ranger将在成都车展发布价格和预售。这些重磅消息集中释放,引发了车迷的关注。 新能源汽车正在逐渐模糊硬派越野车和SUV之间的区别,两者的相似度也在提高。新能源汽车的驱动形式和拓展能力为用户提供了更广阔的视野,使我们对用车需求和变化有了更大的自由度。皮卡和硬派SUV之间的区别也越来越集中于解决使用中的需求,根据自身目标细分,形成了对皮卡还是硬派SUV的需求。 虽然在可预见的未来,皮卡在一线城市和部分二线城市仍会受限,但在全国85%以上的地区已逐步放开。皮卡的承载能力、空间整体感和拓展能力都远超SUV,因此新能源车型也会更多地倾向于皮卡车型,推动混动和电动皮卡产品进入更大的市场。 皮卡目前主要的问题在于一年一审和高速限速。然而,限速并非根本性问题,许多人出行并不选择高速,而是选择偏僻的地方慢慢玩。皮卡的问题在于一年一审,家用皮卡每年都要被折腾,确实麻烦。 我曾在文章中提到,玩乐型皮卡的周边消费力远大于皮卡本身。在经济形势不佳的情况下,拉动内需就显得更为重要。拉动内需需要在每个消费点进行刺激提升,满足消费者的购买欲望和期待才能取得更好的效果。 然而,现实是一边说拉动内需,一边却对皮卡市场进行限制。市场和消费者一直有需求,但皮卡市场仍然被牵制,市场的愿望和需求并未转化为经济成果。 在未来几十年里,中国的汽车产业将一直是存量市场。存量市场更需要放大汽车周边经济,给市场积极的支持,让它有表现机会。现在这种挣扎式的市场发展必然是徒劳无效的,更不可能有什么腾飞。
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