直击2023成都车展之行业篇:“护盘”燃油车 传统品牌“小步快跑”电动化
(资料图片)
财联社8月27日讯(记者 刘阳)在新势力集体上攻的同时,传统品牌正意欲通过固守燃油车基盘,进而加快自己的电动化转型步伐。
“中国客户可以在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。”在2023年成都车展上,宝马方面表示,随着这次展会新车的上市,再加上年内即将发布的BMWi5,集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品,覆盖几乎所有细分市场,“集团希望能在这场汽车业的巨大变革中继续保持领先地位。”
此次宝马集团共有5款新能源型上市,包括宝马iX1、i7M70L、M760Le、XM50e以及XM50eLabelRed限定版,覆盖纯电SUV、纯电轿车以及插电混动轿车等。其中,“最年轻”的iX1零售价最低下探至29.9万元,进入自主品牌中高端车型价格区间。
与“老友”不同,梅赛德斯-奔驰则以“油电双行”的产品矩阵参展,在展出全新EQE纯电SUV为代表的新能源型外,推出改款GLB、全新梅赛德斯-AMGSL634MATIC+等多款燃油新车,保持其在高端豪华市场的竞争力。其中,价格区间84.38万-94.78万元的GLE轿跑4款细分车型的上市,让GLE家族也再次扩军。采用“油电双行”战略的,还有捷豹路虎。作为老牌豪华品牌的代表,捷豹路虎虽然虽然没有带来全新的电动化产品,但其通过推出24年款路虎卫士和全新E-PACE两款新车正在不断进化其产品阵容,以针对四大品牌的特性进行差异化营销。
与此同时,传统品牌开始反攻新能源品牌引以为傲的补能体系。成都车展期间,宝马正式发布BMW超级充电站,大功率充电桩最高支持600A充电电流,部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW,从10%充电至80%只需要约30分钟;奔驰也宣布已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。其中,全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用,其余站点也将于年内陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。
“传统车企在电气化道路上‘大象转身’虽难,但一旦转身,大象依然是大象。”在业内人士看来,传统汽车国际品牌以及传统国内车企都对电气化转型按下“加速键”,给新势力带来不容小觑的压力,在增加夺回新赛道“主角”之位的气势同时,也展现出汽车巨头在燃油车领域的积淀。“当角逐进入白热化阶段,目前留给新势力品牌们占据市场的最佳时间已经不多了。”
吉利汽车集团高级副总裁林杰表示,“传统汽车企业保持燃油车基盘才能持续盈利,才能输血电动化转型;而加速电动化转型,企业才能跟上时代大潮,不被市场淘汰。”
凭借双线布局,吉利汽车至今已迈入收获的关键期。财报显示,2023年上半年,公司实现营业收入731.8亿元,同比增长25.8%;平均单车销售收入同比增长6.8%,至人民币10.1万元,这是其没有受到价格战影响的关键指标。成都车展,吉利银河旗下第二款车型——银河L6正式开启预售,官方定义为AI智能电混家轿,而随着蓝色吉利行动加速落地,其布局面向大众车市场的吉利银河产品序列正在主攻10万-20万元市场。
“吉利目前仍处在从燃油车向电动化过渡的艰难转型期。”林杰直言,去年整体新能源市场有了井喷式发展,但我们在新能源汽车的发力上不如燃油车,推出银河系列就是要让吉利汽车新能源产品进一步标签化。“我们不仅要聚焦中国星系列、博系、缤系和帝豪系,夯实吉利在燃油车市场的份额,同时必须增强银河和几何两翼新能源产品。”
本文源自财联社记者 刘阳
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