中国工程院院士杨裕生：电动车应使用更安全的铅电池

近日，南京一小区电动车的起火造成15死44伤，把电动车电池的安全性话题再一次放在公众的聚光灯。近年来，电动车火灾层出不穷，引发火灾的原因很多，但在电池品类方面，基本上都指向了电动车锂电池。

在《电动自行车安全技术规范》（以下称“新国标”）已推行五年的当下，电池铅、锂的争议依然不绝。中国工程院院士杨裕生早在2019年便表明观点：出于安全性考虑，建议低速电动车使用铅酸电池（即铅蓄电池）。

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为什么铅蓄电池的安全性更高？

首先，材料结构决定了在没有外界明火的情况下，铅蓄电池是不会起火燃烧的。铅蓄电池主要由铅及铅氧化物、稀硫酸、ABS材料和玻璃纤维材料组成，这些都是不易起火的材料。

其次，从工作原理看，铅蓄电池单独存放不会产生电流，也不会自燃起火。

与之相对的是，锂电池的安全稳定性未得到保证。一方面，锂电池含有易燃溶剂，在高温情况下，易产生可燃气体，进而诱发电动汽车自燃；另一方面，在大电流放电时容易在负极形成锂结晶，可能会刺穿隔膜导致蓄电池短路从而爆炸。

在新国标推行之前，铅蓄电池一直在电动自行车中广泛应用，其主要优点在于成本低、安全稳定、大电流放电和高低温放电性能好。随着新国标的实施，锂离子电池技术快速渗透，电动车火灾也逐年增多。2023年，全国消防救援局共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。

尽管如此，铅蓄电池基于安全性、经济性的比较优势，近年来年产量依然保持在2亿KVAh以上并实现稳定增长。随着产品技术和制造装备水平的不断升级，铅蓄电池在特定应用领域内仍占据主流地位，尤其在通信基站、数据中心、电厂电网、轨道交通、金融证券、石油化工、大型储能等安全要求较高的场景仍保有较强竞争力。

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