汽车电动化拐点已至，宁德时代开启超充时代

出品： 电动星球 News

作者：星球君

(资料图片)

今天下午，宁德时代发布了重磅超充新品——神行超充电池。

发布会上，宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕将神行超充电池定义为「这是全球首个在磷酸铁锂上做到超充的电池，这也是为每个普通消费者设计的超充电池」。

神行超充电池可达到 4C 超充速度，充电 10 分钟即可续航 400 公里，且能全温域闪电快充，在 -10 ℃ 环境下也可在 30 分钟内充电至 80%，而且最高续航可达 700 公里以上。

「磷酸铁锂」和「4C 超充」，这两个看似很难关联到一起的概念，在神行超充电池上做到了合为一体。大众用户市场，从此也将拥有不逊色于高端车型的超快充能力。

随着新能源汽车逐步迈入大众用户阶段，市场对纯电车的要求已经从续航要长，进化到了「充电要快」。

在市场需求与技术进步的驱动下，近年来纯电车型的充电速度得到了一定提升。但它们相对昂贵的售价令其不在许多用户的考虑范围内。

宁德时代推出神行超充电池，实现了磷酸铁锂电池的多个创新突破，推动行业进入面向大众用户的超充时代。

高焕表示：「神行超充电池的强大性能表现，来自于我们对材料、结构、体系等全方位的技术研发和创新。神行超充电池是向每一个锂离子要速度，向每一次传导要速度。」

由于导电性不佳、快充时易发热，磷酸铁锂电池本身的材料特性不适合做快充。宁德时代则「重新定义了磷酸铁锂」，通过超电子网正极、二代快离子环技术、超高导电解液、多梯度分层极片设计等技术创新，让神行超充电池实现了充电 10 分钟，续航 400 公里的超级充电速度。

冬季纯电车的性能限制也是制约电动车普及的因素。有媒体曾在 -20 ℃ 的环境下对市场上数款纯电车的充电速度进行了测试，部分车型的充电时间长达 3 -7 小时。

宁德时代为了攻克低温快充的难关，采用电芯温控技术，使电芯可快速到达最佳工作温度区间。在 -10 ℃ 环境下，神行超充电池可以实现 30 分钟充至 80%。

具备 4C 充电倍率、全温域闪电快充的神行超充电池，最高续航也能达到 700km 以上，这样的性能优势再配上磷酸铁锂的低成本，就是宁德时代帮助纯电车从先锋用户走向大众用户的「法宝」。

就像高焕在发布会上所说，「设计之初，我们便希望神行超充电池是人人可享，车车可用的电池」。

汽车电动化拐点已至

刚刚过去的 7 月，中国新能源汽车国内零售渗透率达到 36.1%，相较去年同期的 26.8% 上升了 9.3 个百分点。

按照 2020 年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035 年）》的目标，2025 年我国新能源汽车销售占比将达 20%。

彼时，新能源汽车的渗透率仅为 5.4%，然而，随着新能源汽车市场爆发，这一数字到 2021 年上升至 14.8%，2022 年就以 27.6% 的成绩，提前三年完成目标。

市场正大步迈入大众用户时代，人们对纯电车的认知与需求，已经发生了很大的变化。续航已基本得到满足，充电慢变为了目前首要的核心痛点。

同时，伴随着车企、充电桩企业、各地政府在对于超充的布局和建设，神行超充电池的出现，将进一步推动充电生态的升级。

在神行超充电池发布会上，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等品牌发送了祝贺视频。预计宁德时代将与众多合作伙伴共同创造超充生态，带动汽车电动化加速走向拐点。

超充时代全面到来

8 月 10 日，乘联会秘书长崔东树在接受采访时分析，「对于 2025 年的渗透率，乘联会最新预计是在 55%，乐观的话也可能到 60%。」

新能源汽车成为中国汽车市场主流的趋势难以逆转。

而对于现阶段的新能源汽车市场而言，更为「亲民化」的神行超充电池似乎才是提高市场渗透率的「标准答案」。

今年年底神行超充电池就将实现量产，2024 年第一季度消费者就能购买到搭载神行超充电池的电动汽车。就像高焕所讲，「超充产品的落地和普及，不管对于行业还是消费者，都有着重大的意义。」

超充时代的全面到来可能就从此刻开始。

（完）

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