今年天津港海铁联运量突破百万标准箱 不断完善内陆物流网络体系

12月28日18:00，乌鲁木齐-新港集装箱班列(X9622)满载新疆的番茄酱、氨基酸、PVC、铝锭等货物，准时从乌鲁木齐出发。经过3033公里的路程，4天后，这些货物将抵达天津港，集装箱直接上船发往世界各地。

“这趟班列开通至今，非常稳定的每两天发一列车，风雪无阻。通过天津港海铁联运使用海运集装箱‘一箱到底’，减少了公路运输换装集装箱环节，减少安全隐患，提高效率的同时，把货物破损率降低至零，每年节约损耗成本200多万人民币。”深圳市中海通物流股份有限公司北方区负责人万慧介绍。

截至12月28日，天津港2021年海铁联运量突破100万标准箱，实现了历史性跨越。三年来，天津港海铁联运量连续超过50万、80万、100万标准箱三个台阶，增长近一倍，为促进“设施连通”和“贸易畅通”、服务京津冀协同发展和共建“一带一路”、助推“大循环”“双循环”新发展格局贡献了港口“硬核”力量。

据介绍，天津港作为中蒙俄经济走廊东部起点，新亚欧大陆桥重要节点和21世纪海上丝绸之路战略支点，具有很强的区位优势。天津港集团积极推动海铁联运发展，实现了二连浩特、阿拉山口和满洲里三条陆桥通道全部班列化运行，打通了至俄罗斯莫斯科和白俄罗斯明斯克的“中蒙俄”通道，成为我国唯一拥有三条亚欧大陆桥跨境通道的港口。2021年天津港陆桥国际班列运量达5.8万标准箱，稳居沿海主要港口首位。

天津港集团陆向不断完善“三线十区”内陆物流网络体系，遍布13个省市自治区，海铁联运通道数量达到42条，实现内陆主要腹地全覆盖;海向不断强化与航运物流企业协调联动，延伸国内国际多式联运服务范围，更好服务双循环;联合口岸海关搭建关港集疏智慧平台，推动实施“提前申报、抵港放行、船边直提”模式，打造全国领先的关港业务协同新模式;在铁路部门的协助下，打通“津海晋门”、长春、高邑等多条绿色物流大通道，实现中蒙俄通道班列化运行，开辟专门作业场站开展转运服务，保障蒙古国物资发运顺畅。

天津港集团还在沿海港口中率先推广国际海铁联运“一单制”全程物流服务新模式，实现了“一张提单、一条专列，一次性贯通海铁运输全环节”，大幅节省了内陆客户的运输时间和资金成本;专门制定“五专、三优先”服务政策，实现集装箱装卸船与铁路场站间的衔接“零”延时，构建畅通、高效、经济的海铁联运保障体系，为推动京津冀协同发展提供了有力支撑。

关键词： 天津港 海铁联运 内务物流网络 集装箱