(身边的变化)西安火车“钢人铁马”的变与不变
作者 张远 周毅敏
“人在车上,车在心上。尽管我已退休,但心永远留在了铁轨上,留在这一列列机车上。”望着陇海线上飞驰而过的电力机车,全国“五一”劳动奖章获得者、西安机务段“钢人铁马”机车乘务组第十任司机长马春敏对中新网记者说。
图为第一代“钢人铁马”631号蒸汽机车乘务组合影。(西安机务段供图)
20世纪50年代,西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车不行,运力就无法保障。其中,一台出厂30多年的631号蒸汽机车,不仅漏风、漏气、漏水、漏油,而且燃煤量大、拉闸重。为了树立标杆,以此带动其他包乘组“多拉快跑”,631号蒸汽机车被“托付”于党员和青年骨干包乘,在该段运用车间东货队300多人中,9个小伙儿被挑选出来,包下了这台“破牛车”。
据西安机务段介绍,苏金河是首任司机长,“出乘时,停车就检、有空就擦;退乘后,登上车除锈、钻炉膛清垢,甚至就连老婆孩子都被喊来趴到车底铲油泥,大伙儿干劲满满。”1960年,陇海铁路施工改造,新线坡道大,不少货运列车连“闯”几次都爬不上去,631号机车拉着比当时牵引定数高出300吨的列车,一口气爬上大坡,一战成名。
艰苦奋斗、迎难而上。从此,“钢人铁马”成为西安机务段631号机车和“大车”们的精神标识,深刻影响并激励着一代代铁路人。
1984年,21岁的马春敏被分配到了西安机务段,在咸铜线担任乘务工作。“当时条件很艰苦,列车时速通常在48公里左右,车厢没有风扇,开窗太吵,关上后又变‘蒸笼’。”马春敏对记者说,而且在蒸汽的高温下,只能穿着厚重的油包服,因此开好火车非常依赖体力和经验。
“除了司机外,乘务员和副司机只能全程站着,在一旁不断加煤烧煤,一身一脸的煤灰。不仅如此,我们还要随身带着榔头、手电筒和一厚沓规章书籍,亲自检查每一个机车零件。”马春敏称,那时候的机务工作又脏又累,“甚至有句顺口溜,远看像要饭的,近看像拾碳的,仔细一看是机务段的。”
随着电气化改造陆续完成,机车型号不断升级,“大车”们的工作环境也逐步得到改善。
1997年,马春敏成为“钢人铁马”第十任司机长,值乘经历跨越“前进”型1060号蒸汽机车、“东风4B”型6331号内燃机车、“韶山”7D型631号电力机车。“从蒸汽机车到电力机车,火车技术今非昔比,一代比一代先进。”马春敏说,比如在现代机车检测系统和动力系统下,司机每天“拎着包”就可以走了。
记者在西安机务段机车整备场看到,一台台电力机车车头停靠在场内,驾驶室内干净整洁,车头红色涂装上“钢人铁马”四个大字格外醒目,工作人员穿梭其中进行着巡检。
值得一提的是,整备场上一处“5G+AI智慧机务系统”,让机车在不到90秒内完成15.6GB的行驶视频数据自动转储。
图为第五代“钢人铁马”631号电力机车。周毅敏 摄
60多年来,经过十八任司机长、5代机型,“钢人铁马”乘务组也走出了大量动车司机,见证了中国铁路从蒸汽机车走向“复兴号”动车组、从时速50KM/H提升至时速350KM/H的跨越。
“技术的变革让列车越来越好开了,这是最直观的感受。”“钢人铁马”第十八任司机长王科表示,安全高效是技术变革最大的体现,“以列车上部分监测系统来举例,以前如果在曲线轨道遇到超速的情况,虽可能侥幸通过,但是发生事故的可能性也很大。而引入监测设备后,在危机中能实现紧急制动,实现‘人机互控’,大大减少了事故率。”
如今,随着郑西、西成、银西等高铁接续开通,陕西“米”字型路网逐渐形成,一列列动车组列车飞驰在三秦大地上。2023年6月28日,631机车组安全运行1000万公里。
在马春敏看来,火车机型在变、值乘方式在变,但“钢人铁马”的精神没有变,“‘钢人铁马’就是‘人的钢铁意志和机车的结合’,团结奋斗、勇于拼搏。”(完)
关键词: 西安火车
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