安罗高速黄河特大桥即将建成 攻克系列建设难题

中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)14日发布消息称，该局参建河南安阳至罗山高速公路原阳至郑州段(简称“安罗高速”)黄河特大桥，目前已转入桥面铺装及附属工程施工阶段，这座即将建成的跨越黄河特大桥梁成功攻克当地地质条件差等诸多难题。

图为安罗高速黄河特大桥。　靳晰 摄

安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市中牟县与新乡市原阳县之间，是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程。大桥全长15.223公里，用钢量达到22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。其主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，采用半飘浮结构体系，主跨520米，塔高182米，桥面宽51.5米，设计时速120公里。

据中交二航局安罗高速项目总工程师贺江平介绍，该桥地处黄河中下游，地质条件复杂，生态环境脆弱，需跨越黄河湿地保护区，且黄河主河道经常发生摇摆，并面临大型杆件和施工装备运输等诸多施工难题。

图为安罗高速黄河特大桥。　靳晰 摄

为此，在施工过程中，项目部在国内桥梁基础建设中首次采用变截面桩+分布式后压浆组合的工艺，运用智能化建造技术实现了压浆工艺的数字化、智能化、信息化和可视化;研发了自然保护区内桩基泥浆绿色循环系统及其施工工艺，实现了黄河湿地自然保护区桩基施工的“零污染、零排放”;主墩承台施工基坑开挖深度12.28米，开挖量达18155立方米，按照常规承台基坑施工先开挖后割除钢护筒的施工工艺，开挖空间受限，大型机械设备无法下至基坑内作业，且开挖工期长，项目部研究出厚砂层强透水地质深埋承台基坑快速施工关键技术;桥梁杆件和桥面板等大量采用标准化、工厂化、装配化施工，不仅大幅度减少黄河滩内的机械设备数量与作业人数，压缩建设周期，而且从源头保护黄河滩区的生态环境。

据悉，安罗高速项目建成以后，将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。(完)

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