飞行汽车离我们还有多遥远?Uber说最早2023年
在城市里,堵车已经司空见惯,上下班高峰期,看着时间一秒一秒的流去,而我们却只能堵在车流中一动不动,即使心里再着急,驾驶技术再高超也无用武之地。就像我们经常想的一样,假如我们可以飞这该有多好。
现在这个设想终于可以实现了。2018年3月,在日内瓦车展上,荷兰飞行汽车制造商 PAL-V宣布正式销售其商用飞行汽车“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”,这是全球首款可以合法上路的飞行汽车,最早在2018年底就可交付客户。但是,驾驶它既要飞机驾照也需要汽车驾照,其499000欧元的高昂售价,加上“Liberty Pioneer”的起飞和降落分别需要540英尺的跑道和100英尺的跑道,让它只能成为有钱人的玩具。
(Liberty Pioneer)
“Liberty Pioneer”的出现虽然实用意义不大,但却很具纪念意义,它开启了天上汽车时代。PAL-V不是唯一一个做飞行汽车,早在多年前,很多传统车企也参与到了这个领域,无人驾驶和纯电动汽车遭遇瓶颈,飞行汽车就成了一个新方向。
2014年12月份,丰田在美国申请了一个专利,描述的是一种带有可变形外壳和折叠机翼,靠尾部螺旋桨驱动的飞行汽车。
(丰田的飞行汽车)
根据专利的描述,这辆飞行汽车的车体外壳使用的是可伸缩材料,由可变形框架支撑,在地面行驶时,汽车的机翼会折叠收纳在车体外壳中。准备上天时,车身会打开,机翼从车身后部伸出,车身关闭后会收缩,减小体积。但后面丰田改变战略方向,重点研究无人驾驶方面的技术,飞行汽车的计划也不了了之了。
除去不靠谱的丰田,Terrafugia算是一家比较专注于飞行汽车的公司了。Terrafugia 是一家成立于2006年的美国公司,2010 年曾作为二级承包商参与 DARPAR 的 Transformer 项目,这一项目旨在研发一种可以飞行的军用悍马汽车。
2013 年8月Terrafugia试飞了旗下首款飞行汽车——Transition,还计划在 2016 年投产,但由于各种法规政策和基础设施不完善,这款车未能量产。
2018年6月,奥迪与其合作伙伴空中客车(Airbus)一同向德国政府签署了一份意向书,将在德国英戈尔施塔特及其周边地区测试空中出租车,同月20日,德国政府同意了这份签署。这意味着德国已经开始了飞行汽车的商用测试,飞行汽车的实现也离我们更近一步。
同样是2018年,Uber与美国国家航空航天局签署了一项太空行动协议,以建立一个全新的空中交通管制系统来管理这些低空飞行器,这项协议可能就是针对正在研发的飞行汽车。同时Uber宣布,2020年开始进行无人驾驶飞行汽车的商业测试,2023年飞行汽车正式销售。
国外,目前正在研发飞行汽车的公司主要是以下几家:Terrafugia、Kitty Hawk、Airbus Group、Moller 、International、Xplorair、PAL-V、Joby Aviation、EHang、Volocopter、Uber、Haynes Aero、Samson Motorworks、AeroMobil、Parajet、Lilium,这其中包含了传统的飞行巨头波音和空客,也包含了很多互联网巨头,它们未来研究的方向是可以垂直起飞的飞行汽车。
国内,2017年9月,互联网巨头腾讯给予了德国飞行汽车制造商Lilium B轮9000万美金的投资。同年11月,吉利控股收购了Terrafugia飞行汽车公司。但相比国外,国内对飞行汽车的热情并不太明显。
飞机巨头、互联网巨头、汽车巨头全部聚集了低空这个区域,但我们需要注意到飞行汽车带来的很多问题:污染、法律法规、安全、噪音、隐私等等问题。首先要承认飞行汽车的污染比传统燃油汽车的污染要大,飞行汽车将污染带上低空,污染就会环绕在空中,蓝天也会受此影响。
法律法规问题现在已经改善了很多,美国NASA和Uber已经在秘密签署这类协议,但空中交通的调度问题也需要商量。安全也是我们关注的重中之重,飞行汽车不比传统汽车,传统汽车发生小碰撞,驾驶者的生命安全一般不会出现什么问题,而飞行汽车发生碰撞,从空中落下,驾驶者的安全则难以得到保障。
此外,飞行汽车的噪音大,对人们的日常生活也会造成影响。隐私同样是不可忽略的一个问题,当你在家中沉思的时候,忽然看到一辆汽车从你家阳台飞过,你会作何感想?
纯电动车和无人驾驶遇到瓶颈,飞行汽车无疑是一个好思路,但飞行汽车限制的问题相比前两者更多。
假设飞行汽车出现,此举就会推动城市规模的扩大,内部交通拥挤就会得到缓解。未来飞行汽车也许真的会像科幻片中展示的一样,但出现的条件是先解决好它带来的一些负面影响。
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