广汽“首飞” 车企卷上天 世界实时

“新能源+互联网”让汽车从出行工具逐渐成为未来出行方式的组成部分。而面对“未来出行”这道考题，车企间的竞争正从地面“卷”向天空。6月26日，广汽集团首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞。近两年，随着智能化成为汽车的重要指标之一，如何让汽车实现立体出行，甚至成为未来主流出行方式，吉利、大众、小鹏、御风未来等车企及科技企业争相入局，多款飞行汽车相继发布探索蓝海市场。

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车企竞相入局

去年7月，广汽研究院曾发布关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息。彼时，尽管广汽方面并未对此回应，但外界认为其在为进军空中交通领域“招兵买马”。时隔一年，在“广汽科技日”上，飞行汽车“GOVE”完成全球首飞。广汽集团相关人士对北京商报记者表示：“以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。”

据广汽研究院院长吴坚介绍，GOVE采用分离式机体构型，拥有垂直起降能力，以实现空地出行场景。同时，该飞行汽车还采用全自动共享底盘，可进行自动驾驶、全向移动、共享调度及移动充电。在安全性方面，GOVE搭载双备份多旋翼飞行系统，保障飞行安全。同时，GOVE整机应用90％的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术。

“广汽飞行汽车GOVE代表广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造‘多元站点-地面交通-空中交通’全链条立体出行服务。”广汽集团相关人士表示。

事实上，20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特曾大胆预言：“飞行汽车迟早会出现。”这句看似无限未来化的预言正被逐步实现，在该领域广汽集团也非独行者。近两年，飞行汽车赛道备受关注，除小鹏汽车外，丰田、大众、现代、吉利等车企巨头均加入研发队列，同时谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也相继入局。

2020年，小鹏汽车CEO何小鹏收购汇天科技，成立小鹏汇天并宣布正式入局飞行汽车领域。2021年小鹏汇天完成超5亿美元的A轮融资。今年1月，小鹏汇天发布消息称，自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。相比于小鹏汽车，吉利入局更早。2017年底，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力）。2019年9月，吉利与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与德国Volocopter的C轮融资。据悉，吉利的“太力飞车”TF-1已获美国联邦航空管理局（FAA）适航证书。

不仅国内车企，去年大众汽车集团（中国）也发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO。据统计，截至2021年全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资约20亿美元。今年6月19日，Archer飞行公司和Stellantis集团宣布，双方位于美国佐治亚州卡温顿占地约100英亩的全球首个电动垂直起降（eVTOL）飞行器规模化制造工厂的建设正顺利进行，以确保在2024年中期实现Archer飞行器量产制造的目标。据了解，Archer飞行公司和Stellantis集团合作项目初期产能为每年可生产650架电动垂直起降飞行器，后期产能为2300架/年。

争夺万亿蓝海

众多车企入局飞行汽车领域的背后，无疑是在为未来出行寻找更多可能。

飞行汽车可理解为既能在空中飞行也可像汽车一样在陆地上行驶，是一种可以实现远距离载人的陆空两用交通工具。目前，飞行汽车的产品路径大致分为两类，一种采用陆空一体设计“能跑也能飞”；另一种则是以垂直升降载人飞行器作为研发重心，产品为开拓更为轻量便捷的空中交通市场而存在。

尽管产品设计路径不同，但在外界看来两种模式对于未来均有着重要意义。如今，低空智能交通对新型交通工具的需求正在提升。目前，交通拥堵已成为城市化发展面临的瓶颈之一，传统修高架桥和地下隧道等方案对于有效解决城市拥堵的作用正在减弱。“飞行汽车除作为地面车辆交通工具，还具有低空飞行器的属性，利用垂直起降技术，实现千米以下低空飞行，将极大提高交通效率、提升乘客舒适感。”在萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊看来，飞行汽车有助于减轻大城市交通拥堵问题，是汽车行业未来的一个新增长点。

缓解交通拥堵的同时，飞行汽车的市场容量也相当可观。罗兰贝格预测，到2050年，全球95座主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车飞驰。同时，有预测称，到2030年飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模；到2040年则可能扩大至1.5万亿美元市场规模。

而各车企与投资机构对该市场也十分有信心。浙江吉利控股集团董事长李书福坦言：“飞行汽车是一个非常激动人心的领域，能改变未来出行方式，引领一个新行业的发展。”据不完全统计，2021年以来，国内包括御风未来、时的科技、峰飞航空等至少11家eVTOL（电动垂直起降）公司获得融资，投资方包括IDG、红杉资本、五源资本、蓝驰创投等一线投资机构。

市场前景下，飞行汽车正在促进企业和行业技术上的升级。北京商报记者了解到，在研发设计上，广汽集团使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建基于模型系统工程的飞行汽车研发体系。吴坚透露：“广汽集团正联合各航空航天领域的科研院所，共建飞行技术合作生态圈。同时，通过对立体出行的研究，一定会有利于向汽车产业技术溢出和转化。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才认为，发展飞行汽车对带动科技进步、提高制造业水平、促进产业的升级转型都具有十分重要的意义。

挑战仍在

万亿蓝海市场为企业提供机会，但飞行汽车走向商业化仍存在不低的门槛。

对于飞行汽车的发展，车企方面也有着清晰认知。何小鹏表示：“小鹏飞行汽车90%的情况下是开车，10%的情况下是飞行。”吴坚则表示，在广汽的空地对接三大场景中，GOVE设定为“短途观光”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，飞行汽车在本质上依旧为汽车，“飞起来”更多是辅助功能，但这一辅助也涉及安全、研发等问题。

尽管，随着汽车电动化、智能化提升，飞行汽车的技术难题正被破解，不过清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾表示，飞行汽车要发展，还需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。首先，安全成为飞行汽车赛道上被外界最为关注的问题。“飞行汽车低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分，对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。”张扬军称。

不仅如此，在技术上，飞行汽车的动力电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全性等问题。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等，都是飞行汽车未来发展中将面临的挑战。

不过，对于飞行汽车领域，国家层面正通过政策加持鼓励发展。去年3月，交通部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》要求，部署新型载运工具研发：部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。业内人士表示，随着多方面跨界融合发展以及智能交通设施不断发展和完善，未来飞行汽车的地面行驶功能属性必将得到实现和强化。北京商报记者刘洋刘晓梦

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