亿华通递表港交所：2021年前三季度净亏损9280万 毛利率逐年下滑

中华网财经1月29日讯 中华网财经了解到，据港交所1月27日披露，北京亿华通科技股份有限公司(下称“亿华通”)递表港交所，国泰君安国际和智富为其主承销商。2016年，亿华通在新三板挂牌上市，2020年8月，亿华通登陆科创板。

亿华通成立于2012年，是中国燃料电池系统研发与产业化的先行者，并于2016年开始量产。根据灼识谘询报告，亿华通是中国最早实现具有自主知识产权燃料电池系统及电堆的批量化制造的企业之一。曾参与中国多项国家级燃料电池研发项目，特别是共同开发燃料电池客车的早期原型。参与了联合国开发计划署促进中国燃料电池车商业化发展计划。

亿华通提供及出售具不同输出功率的各种燃料电池系统型号。持续迭代开发出了30kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW型号，拥有先行优势，并于2021年12月向市场发布首个240kW型号，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。产品涵盖从30kW至240kW的广泛范围，自2016年推出首款商业化产品起，已累计向超过20家中国商用车制造商销售超过2,000套燃料电池系统。燃料电池系统安装于中国多个城市运营的商用车上，包括北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博。

亿华通产品目前主要应用于公交车、城际客车及物流车。与国内商用车企业北汽福田、宇通客车、吉利商用车等建立了稳固的长期合作关系。同时，积极参与国际合作交流，与丰田及北汽福田合作开发使用我们燃料电池系统的客车，该等客车被指定为北京2022年冬奥会的赛事交通服务用车。

亿华通位于河北省张家口的燃料电池系统生产基地设有中国首条自主开发的量产燃料电池系统的半自动生产线。截至最后实际可行日期，张家口生产基地的燃料电池系统最大年产能为2,000套。张家口生产基地的扩建项目于2020年4月取得施工许可。预计该扩建项目将于2022年的下半年投产，最大年产能达到10,000套燃料电池系统。

股权结构上，张国强先生是创始人兼单一最大股东。截至最后实际可行日期，张国强先生持有13,264,430股A股，占已发行股本总额约18.59%。

财务数据方面。2019年和2020年，亿华通营收分别为5.54亿元和5.72亿元；2021年前三季度则从2020年同期的1.29亿元增加189.15%至3.73亿元。2019年，亿华通净利润约为4590万元，2020年则净亏损约976万元。2021年前三季度，亿华通净亏损约为9280万元，2020年同期净亏损约5928万元。

亿华通收入主要来自燃料电池系统销售、燃料电池部件销售及提供技术开发服务。于往绩记录期，最大收入来源为燃料电池系统销售，分别占相关期间总收入的86.9%、87.3%、61.4%及88.0%。

于2019年、2020年及截至2021年9月30日止九个月，亿华通向五大客户做出的销售额分别为人民币508.0百万元、人民币444.4百万元及人民币344.3百万元，分别占总收入的91.9%、77.7%及92.2%，而向最大客户做出的销售额分别为人民币193.2百万元、人民币149.2百万元及人民币256.8百万元，分别占总收入的34.9%、26.1%及68.8%。

此外，据招股书显示，2019年、2020年以及2021年前三季度，亿华通的毛利率分别为44.5%、43.2%和30.1%，呈现逐年下滑趋势。

从行业发展来看，预计未来中国燃料电池系统装机量将迎来快速增长，在2025年达到6,598.9MW，2020年至2025年复合年增长率为142.2%。2016年至2019年，在燃料电池汽车产销量增长的驱动下，中国燃料电池系统销量由1,000套增长至3,100套，复合年增长率为46.0%，并预计将于2025年达到年销量51,200套，2020年至2025年复合年增长率为94.8%。

亿华通此次IPO募集所得资金将用于拨付未来三年的研发；用于提高燃料电池电堆的产能；用于拨付投资及潜在收购以及与核心业务一致的公司结盟，并为核心业务创造增值，以于未来三年加强可靠及一体化的产业链布局；用于在未来三年透过产品推广及多渠道营销提升品牌知名度；用作营运资金及其他一般企业用。

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