国产最大直径盾构在江阴靖江长江隧道工程启动

4月29日，由中交天和自主研发制造、国产最大直径盾构机“聚力一号”于国内在建承受水压最高、直径最大盾构隧道——江阴靖江长江隧道工程顺利始发，标志着该工程建设正式步入盾构掘进施工阶段。

江阴靖江长江隧道工程具有大、高、长三大特点，隧道开挖直径达16.09米，系国内直径最大盾构隧道;最大水深约87米，最高水压约0.82兆帕，设计承受最高水压1.2兆帕，为国内在建承受水压最高超大直径隧道;隧道全长6445米，其中盾构段长度4952米，是国内长度排名第二的长江隧道。盾构机需下穿富含胶结物的粉细砂、中粗砂、石英含量高地层等复杂地层，且江底段为断层破碎带，覆土最薄处仅11米，透水性强，施工难度较大。

复杂的地质条件和高标准的建设要求，对盾构机性能及智能化程度提出更高挑战。中交天和对“聚力一号”做了针对性极强的专业化设计，运用完全自主研发、世界首创的先进技术，实现“大块头”与智能化的完美结合，完成了国内最先进、智能化水平最高的国内最大直径盾构机的自主研制。

“聚力一号”采用特有的超长距离不换刀技术，可实现该线全线5000米掘进不换刀;同时配备智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测和同步双液注浆等系统，确保盾构隧道施工做到“可视、可测、可控、可达”，使高强度、高风险、高污染的掘进作业转为安全、高效、节能、环保的绿色掘进模式。值得一提的是，该盾构在设计制造时还将刀盘上涂装了“微笑天使”长江江豚图案，凸显江苏地域文化特色，同时也寓意对长江生态的保护。

江阴靖江长江隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，对缓解江阴长江大桥交通压力、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。该隧道按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，预计2025年12月全线通车，将成为交通强国建设江苏样板标志性工程，中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程。

(图片由中交天和提供)

关键词： 长江隧道 长江江豚 江阴长江大桥 施工阶段