京津冀城市圈相互“串联”，为区域发展增添新动能

在广袤原野上，一条大路延伸向前，它联接京津双城，也让雄安新区获得了最近的出海口——天津港，并通过远洋航线通达全球。

这就是京津冀协同发展的重点工程——津石高速。这条新高速已于12月22日正式通车。

天津中交津石高速公路建设发展有限公司副经理李光是津石高速的建设者之一，他的家乡就在河北保定。对于这条家门口的高速，他充满期待。“高速通车后，从北京回家将减少1个小时车程。我离家更近了!”李光说。

“这条高速连通雄安，结束了石家庄往返天津港需要绕行保定和沧州的历史，实现了3小时直达，缩短四分之一的时间。”李光介绍。

京津冀地方经济发展存在差距、公共资源配置不均、资源环境各有制约，这些难题困扰着三地。

近年来，天津市深度推进京津冀协同发展重大国家战略，以“两港两路”为重点，初步建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。

在渤海湾内，天津港连接17条内支线，覆盖环渤海主要港口，并与河北黄骅港联合推出“天天班海上快线”，津冀港口实现了从竞争到竞合。

在空中，天津市打造进出北京第二空中通道，开通客运航线270条、通航城市159个，并在京津冀辽鲁设立30座异地城市候机楼。

在轨道之上，天津加快建设京滨、京唐、津兴铁路，在建里程达到187公里，京津、京沪、京滨、津兴4条高铁通北京的格局正在加快形成，京津雄实现1小时通达。

随着交通路网建设不断提速，三地间的市场相互对接，市场要素加速流动。京津冀协同发展，破解了众多公司的创业瓶颈。

“作为互联网医疗大数据企业，在滨海新区创业，让我们拥有成本优势;高速城际铁路又可以辐射京津冀，乃至全国的广阔市场。这些对于一家初创企业来说是最大优势。”零氪天津数据运营负责人冉莉介绍。

随着协同发展的脚步越走越快，京津冀城市圈正在相互“串联”，为区域发展增添新动能。

“未来5年，天津铁路还将‘大丰收’。至2025年，天津城际高铁里程将达到510公里，京津双城5条高铁的交通格局将加速形成，京津雄半小时通勤圈、主要城市1小时交通圈将得以实现。”天津市交通运输委副主任刘道刚表示。

本报记者 武自然 商 瑞

关键词： 京津冀城市圈 区域发展