工信部出台意见：为智能网联汽车划定安全底线

在智能网联汽车里打电话谈论商业计划，被车内摄像头采集的信息会不会泄露？智能网联汽车行驶中全时在线，会否遭到黑客攻击？车企对已售车辆进行在线升级，会不会引发安全问题？……近年来，智能网联汽车越来越获得市场认可，但一些安全问题也引发了用户和行业的广泛关注。

工业和信息化部近日印发《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。《意见》为智能网联汽车划定了哪些安全底线？记者采访了工信部有关专家。

加强企业与产品准入管理迫在眉睫

今年7月发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107%，渗透率保持在15%左右。今年第一季度，L2级半自动驾驶智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%，新能源车中的L2级智能网联汽车市场渗透率达30.9%。预计到2025年，我国L2、L3级（在特定环境中实现部分自动驾驶的操作）智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%。

“作为汽车产业与人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，智能网联汽车是汽车与交通出行领域智能化、网联化发展的主要方向，有助于解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题。”工信部装备工业发展中心总工程师刘法旺说，汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。因此，迫切需要加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理。

“从国际上看，作为跨界融合的新生事物，智能网联汽车，尤其是具有自动驾驶功能的车辆，世界各国都在积极探索有效的管理模式。”刘法旺说，2019年，联合国世界车辆法规协调论坛改组成立自动驾驶车辆工作组，审议通过《自动驾驶汽车框架文件》，对具有L3级及以上自动驾驶功能的车辆明确安全原则。欧洲、美国、日本也以安全为核心，相继发布指南文件，明确原则要求，加快推进自动驾驶相关法规制定与协调。

境内收集和产生的重要数据应在境内存储

“智能网联汽车面临的主要安全问题有数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全5个大类。”刘法旺说，在数据安全领域，智能网联汽车不仅能收集驾乘人员的面部表情、动作、目光、声音数据，还能收集车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。“如果在数据采集、使用等环节缺乏有效管理，车企随意采集车内驾乘人员语音图像、车辆位置及周边环境等信息，就可能造成个人信息泄露、滥用，甚至危及公共安全、国家安全。”刘法旺说。

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